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打脸太快！上午，马斯克还刚刚转发推文，宣传了一波特斯拉的安全性。
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到了下午，西雅图4月一起牵涉特斯拉的车祸，其调查结果就被公布了——FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）要背很大的锅！
该车祸发生在西雅图东北约 24 公里的郊区，事故发生后，司机告诉一名警察，他当时正在使用特斯拉的FSD模式，并在车辆行驶过程中看了手机。"
紧接着他就听到砰的一声，车辆加速向前冲去，与前面的摩托车相撞，"这被警察写在事故可能原因的文件中。
这名 56 岁的司机因涉嫌车辆杀人而被捕，"原因是他承认在自动驾驶模式下开车时注意力不集中，而且在向前行驶时分心玩手机，他完全没有控制车辆，相信机器会为他开车。
据当局报告，被害人摩托车手杰弗里-尼森（Jeffrey Nissen）（28 岁，来自华盛顿州斯坦伍德市）被压在车下，当场宣布死亡。
1.自动驾驶状况频发——责任谁来背？
因为自动驾驶的失控而被判为过失杀人令人唏嘘。
根据当地法律，华盛顿州不允许自动驾驶车辆运行，除非公司与许可证部门签订了认证测试安排。据悉，目前已获得在美国西海岸州份测试自动驾驶汽车认证的有Nvidia、Waymo和Zoox。
“关于自动驾驶汽车功能的法律可能因州份或地方而异，但旅行公众务必记住，在华盛顿州的任何地方，驾驶员/操作员始终对其车辆的安全和合法操作负责。”州巡警通讯主任克里斯·洛夫蒂斯说道。
“汽车可能具备自主驾驶的能力，但这并不意味着驾驶员有法律上的权利这样做。”特斯拉未对置评请求作出回应。截至2023年6月，据报道，特斯拉的自动驾驶（FSD功能的子集）已涉及17起死亡事故和736起碰撞事故。
相较国内，对于主体的追责则更加模糊。
2021年3月21日，在《道路交通安全法（修订建议稿）》中，新引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。
但当事故发生时，事故方与主机厂往往在法规未能明确的灰色地带“互踢皮球”。
谁是安全行驶的第一责任人的争论真实发生在惨案之后。例如，2021年8月蔚来ES8汽车的一位31岁车主在启用NOP（领航辅助）功能后，在沈海高速涵江段发生了交通事故，不幸去世。事故的责任认定引发了长时间的讨论，可供查询的处理结果是将进行“依法追责”。
根据专家解释，在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。
2.揭开炒作：从自动驾驶到辅助驾驶
自动驾驶技术还未到成熟的时刻，有人恰如其分地评价道，该技术的拟人水平也如同恐怖谷一般，而我们就正站在最恐怖的“谷底”。
车企经常使用夸大的宣传方法给人一种已经能“解放双手”的错觉，却又在官网和车主手册里偷偷写上需要车主驾驶作为自己的“免责声明”。
特斯拉Model S的车主手册指出，“与其他自动驾驶功能一样，FSD要求驾驶员全神贯注，并将显示一系列逐步升级的警告，要求驾驶员响应。在FSD模式下，您必须将手放在方向盘上。”
此外，特斯拉的驾驶舱摄像头会监视驾驶员的专注度。
手册进一步声明，“如果检测到不当使用，将暂停使用FSD。”
但为何智能车企纷纷选择“完全自动驾驶”和“自动驾驶”、“无人驾驶”这样令人期待的术语？既然我们的道路上，根本没有可供消费者购买的自动驾驶车辆。
感到困惑和愤怒的客户曾经尝试过起诉。
在2022年9月，客户起诉特斯拉，称该汽车制造商误导消费者，使用暗示其车辆能够自主操作或很快能够这样做的术语，而技术实际上并未达到这一水平。
无论在公开的采访场合还是社交媒体X上，马斯克总是倾向于过于吹捧特斯拉汽车的自动驾驶能力。“对于特斯拉来说，最大的区别因素无疑是自主驾驶，”他声称。“我仍然发现大多数人实际上不知道这个系统有多么好。我鼓励任何人更好地了解这个系统，试试让车载您四处走动。”
——但实际上不要让车载您四处走动。正如特斯拉在其网站上所述，“Autopilot是一个需要全神贯注的驾驶辅助系统。它不会使特斯拉变成自动驾驶车辆，也不会使车辆实现自主驾驶。”
同样的炒作倾向也出现在国内的主机厂中。
在实际宣传层面，大部分车企模糊了大家所共识的L1-L5自动驾驶级别限定。蔚来、小鹏等车企选择用类似“NOP"、“NGP"来表示自动驾驶水平，也有部分车厂会采取“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。
这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
在此前的报道中，一位汽车行业人士回应道，“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明：一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。”
3.Robotaxi也放了“卫星”
几年来，马斯克一直计划于建立一支Robotaxi（无人驾驶出租车）机器人车队。在最近公司的财报电话会议上，他承认自己在这个问题上的预测 "过去过于乐观了"。
Robotaxi的宏大计划开了天窗。
根据2024年4月6日的消息，马斯克宣布特斯拉计划在8月8日推出一款全自动驾驶载具——无人驾驶出租车，这款Robotaxi预计将采用类似Cybertruck的赛博朋克风格设计 。
然而，7月25日的报道指出，原定于8月8日发布的特斯拉Robotaxi将延期至10月10日举行，特斯拉管理层在财报电话会上承认了这一延期，但未明确说明原因 。
不过，马斯克对Robotaxi的前景依然乐观。他在股东大会上表示，特斯拉的Robotaxi和人形机器人将推动公司市值达到苹果的10倍，超过30万亿美元。
他还提到，未来随着自动驾驶技术的发展，特斯拉车主只需按下一个按钮，他们的汽车就能作为出租车为其他人服务，给车主赚钱，预计会有数千万辆特斯拉被用作Robotaxi。这听起来像网友包下萝卜快跑的段子：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班负责接送我，到点负责接送娃，平时设置成滴滴模式，让它赚钱养家。”
听起来，未来就像一个被打包好的速递，将乐观而又迅速地抵达我们面前，但这又是否现实？
马斯克（Elon Musk）上周表示，到今年年底，"完全自动驾驶 "应该可以在没有人类监督的情况下运行。他不认为政府监管部门的批准会成为部署机器人轴的限制因素。"他问道："如果你已经行驶了数十亿英里，这表明在未来，无人监管的 FSD 比人类更安全，那么还有什么监管机构能真正阻碍这一点呢？
参考链接：
1.https://www.theregister.com/2024/07/31/tesla_fsd_motorcyclist_killed/
