在数字时代的今天，科技正在推动千行百业的变革与创新，汽车行业也不例外。在电动化、智能化的时代背景下，各大汽车厂商正在积极探索新的造车业务模式，以此来提高产品的更新换代周期，以更具创新性的产品提升市场竞争力。
为了加速中国车企的产品创新能力，安波福推出针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台和产品，以业界独有汽车“大脑”和“神经系统”全系统解决方案，助力整车厂商加速实现“软件定义汽车”。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明在接受记者采访时表示，中国市场创新的速度和每年推出的新车型数量都远高于海外，对新技术的适应速度和接受意愿在全球各大市场中都是独一无二的。基于此，安波福面向中国市场提供全面的解决方案，赋能中国车企降低整体成本，引领电气化、软件定义汽车的未来。
推动“软件定义汽车”落地，生产效率提高25%
以人工智能为核心的“软件定义汽车”，已经成为未来汽车的发展方向。杨晓明指出，安波福本次推出的由本地团队开发的软硬件平台和产品，其核心是围绕智能汽车架构SVA的智能驾驶解决方案。
安波福新一代全栈式软硬件平台和产品包括了智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture）、完整的边缘到云平台风河软件体系、搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统、汽车电气化系统级解决方案等。杨晓明表示，全栈式系统具有非常鲜明的安波福特色，在算法模型方面更是积累了长期的技术经验。
一）智能汽车架构SVA
SVA以软硬件解耦、输入输出与计算设备分离、计算“服务器化”为技术特征，可供整车厂商依据自有的车辆开发体系和供应链体系进行自主选择，降低研发复杂度与总体制造和运营成本。
安波福智能汽车架构SVA（Smart Vehicle Architecture™）
安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜表示，目前，在整车底盘电池板之上的几个大的计算平台都已经实现了量产交付，并且安波福已经把软件架构上的产品模块动态部署到SVA上。可以说，智能汽车架构SVA能够帮助车企从容应对软件定义汽车时代“多”、“快”、“好”、“省”的要求。
二）风河软件体系
安波福的风河软件体系是一套完整的边缘到云平台，凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势，能够为“软件定义汽车”的开发和运营提供软件框架、高安全性的实时操作系统和完整的工具链，不仅能够确保所有安全关键型应用持续运行，更能将其无缝融入软件定义汽车的架构中。
风河系统中国区总经理邹露君表示，Wind River Studio可实现云原生技术的流程自动化，并可轻松访问虚拟测试环境，从而使开发人员的生产率提高达25%，这意味着使用风河的中间件来移植软件，能够将需求设定到初步集成和测试所需的时间从数月缩短到了数周，甚至只需数天。
三）搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案
作为汽车行业首个跨域融合计算平台，覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，可简化整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省研发成本。
搭载“中国芯”的安波福舱行泊一体化融合方案
唐海宜表示，舱行泊一体化融合方案的最大优势在于能够实现计算资源的动态分配和部署，也能够根据安全等级来优先进行资源部署，例如当遇到危险状态、需要优先执行某些安全功能时就可以进行优先调度。所有这些功能，都可以通过安波福整套软件架构来实现。
四）ADAS智能感知系统
在安全行驶层面，借助安波福最新一代雷达和机器学习技术，让传感器对物体大小的判断精度提升50%，物体位置的判断精度提高40%，在城市场景中对弱势道路使用者和其他物体的分类识别能力提高7倍。
同时，该系统还推出了将环视摄像头和毫米波雷达集成一体的泊车传感器一体机方案，而其搭载的便是由中国本土团队主导开发、搭载了国内首颗一体式集成雷达芯片的第七代4D毫米波角雷达。
唐海宜强调，在第七代毫米波雷达的抗干扰方面，安波福拥有20多年的技术积累，信号处理和算法的独创性非常高，并且整合了可以机器学习的算法增强，对整个目标识别、跟踪、侦测、定位等功能都有很强的提升。
五）汽车电气化系统级解决方案
安波福可以提供从电网端到电池端完整的电气化解决方案。现场展示了包括基于云原生方法的电池管理软件、可降低复杂性的集成电力电子设备、英凯博先进的汇流排产品等电气化系统级解决方案。其中创新性的安波福新能源汽车高压电力管理系统，能够在简化系统布线和优化产品体积的同时，提供高功率密度和能源利用率。
谈到业界比较关注的电动汽车的铜线换铝线问题，安波福电气分配系统亚太区工程总监顾昕强调，在当前车辆中线束整体重量越来越大的情况下，铝是很好的解决方案。他表示，铝线的单位体积稍微大一点，但在车身空间允许的情况下，铝是可以应用的。综合来讲，如何在线束中运用铜和铝材料，需要在空间、重量、成本、性能等方面进行综合考量。
杨晓明表示，量产工程化落地是“软件定义汽车”是最核心的目标，安波福推出的新一代全栈式软硬件平台和产品，旨在符合系统架构的独创性之下，更加有效地实现完美工程化落地，其中包含了独创性、成本、安全性等等。
瞄准中国市场，持续推进“在中国，为中国”战略
在电动汽车产业的发展上，中国始终在全球处于领先地位，并且中国车企正在进一步深入海外市场，电动汽车出口成绩喜人。根据乘联会公布的数据，中国3月纯电动汽车批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%。
面对中国新能源汽车的蓬勃发展，安波福及时进行了战略调整，以此来推进“在中国、为中国”的本地化战略。
据了解，安波福已在华各大业务线和相关职能部门整合为独立事业部，由原来向各全球业务线汇报，调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%，进一步为“中国速度”提速。
杨晓明表示，之前我们将很多数据中心放在海外各地，是因为中国更擅长应用。现在，中国市场创新的速度，以及每一年推出新车型的数量，都远高于海外。因此，安波福要在中国市场具备更多方面的能力。
据杨晓明介绍，除了针对中国市场发布的一系列新产品之外，安波福也在积极地探索与中国企业的合作模式。他表示，“软件定义汽车”时代，除了发动机、变速箱等部件之外，整车厂该做什么、供应商要做什么，是大家都在探索的问题。安波福也在跟很多整车厂家进行探索和合作。
“过去车企与供应商之间有长期稳定的合作关系，开发周期长达两到三年，之后还有几年的订单生产周期。然而，近年来市场正在探索新的造车业务模式，开发时间缩短到12个月内，这使得市场竞争更加激烈，涌现了许多新公司和新思路。同时，产品寿命变短，以前可能持续三到五年的产品现在可能半年内就失去竞争力。这种变化对供应商造成了压力。”杨晓明认为，面对这种情况，需要正确看待中国市场的竞争，适应新的业务模式和供需关系的要求。
杨晓明强调，企业与安波福这样有技术能力的一级供应商合作，采用跨平台、跨OEM的解决方案会获得更大的经济效益。否则，每一个主机厂或者是每一个车型都需要开发一套特殊的平台，成本会相当高。
“除了自动驾驶本身之外，我们也在积极探讨怎么样把人工智能用到产品设计上，以及工厂生产过程当中。这就需要我们综合考虑数据、人才、工程能力等等。因此，我们决定在中国建立智能化数字中心，以此来更好地进行研发，更好地服务中国客户。” 杨晓明如是说。
