撰稿 | 言征、诺亚、小伊
出品 | 51CTO技术栈（微信号：blog51cto）
21.59万起，昨晚，雷教主终于结束了“价格猜猜看”的游戏，揭开小米SU7最后谜底。
3月28日，极少并排亮相的“蔚小理”三位掌门人同台出席SU7的正式发布会，可谓半个电车圈都来现场支持这款期待造势已久的新车。毕竟不久前，苹果刚刚宣布了持续10年的造车梦告一段落。
“不是50万，也不是10万。”据悉，这个折中的价格让上述这些电车圈大佬反应非常微妙。
至于新车的样子，之前雷教主已经预发布过，海湾蓝、无车框、NFC钥匙、支持iPad、不一样的小爱护航，当然还有雷军非常推崇的大电池。
对于SU7的“面子”相信已经有了不少的了解，这里也不会像博主们研究“坐姿”。本篇就结合今早新鲜出炉的测评视频，为大家解读一下SU7的“里子”。
1.试驾者看底层：小米SU7，技术有点怂！
性能、体验背后，都是底层技术的支撑。那么这些技术实际如何？
第一项自然还是动力续航方面。这也是雷军昨天发布会上很实诚的比较：“虽然（一些能力上）追不上特斯拉，但我们堆的电池大”。
雷布斯目标是叫板Model3，自然不会挑短处对标，比如雷军在发布会上就承认在一些能力上还存在不足，例如智驾算力。但秉着打不过就换赛道的机制，雷军这句“虽然但是”还是赚足观众们的会心一笑。
具体参数上看，小米SU7将提供单电机版和双电机版。其中，单电机版带来最大功率220kW，最高车速210km/h，CLTC纯电续航里程为668km；双电机版带来最大功率495kW，最高车速265km/h，CLTC纯电续航里程为800km。
雷军对这块非常自信，一如他去年12月SU7发布时所说的“远超特斯拉Model 3”。
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第二块，就是不得不提的智能驾辅方面。小米SU7比Model 3更为全面，搭载Xiaomi Pilot智驾系统，车身涵盖多达27个传感器硬件，同时具有自动泊车入位、自动变道辅助、匝道自动行驶以及高速路段辅助驾驶等功能。
据悉在上市之前，小米高管均亲自参与了智能驾驶路面实测，累计超过10万公里，雷军本人参与10多次测试，行驶了3000多公里。最远的以此从北京到上海，1276公里一个人驾驶，全程高速NOA，总用时15个多小时。
据今早一位试驾者发出的视频称，智驾功能体验如下：测量值和实际行驶值非常接近的状态，能够给出非常准确的判断，趁有空档的时候就会自动换到快车道上，提速和刹车方面，表现的中规中矩。另外，电容式的方向盘只需要手握着即可，是一个不错的细节。
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但瑕疵之处在于提示音有些晚（向左变道超车，车都已经打灯了，向左转方向盘了，才提示，这会让驾驶中感到有点慌张），再比如，车速比较快的情况下，前车刹车灯亮的情况下，没有动态调整很到位。
另一个特点，试驾者表示SU7智能辅助功能实测有点怂，在车况比较多、需要交替通行的情况下，却一直不敢换车道前行，后面的车等得实在心焦。
值得一提的事，SU7不论高低配置，全系标配全国都能用的高速领航，全系标配一键代客泊车，全系标配智能泊车辅助，这是目前汽车行业罕有的举措。
据此前小米汽车技术发布会透露，小米汽车智能驾驶硬件包括双Orin芯片、1颗激光雷达、 11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，能做到城市领航全程0接管、代客泊车、机械库位泊车等等。
至于全栈自研智能驾驶底层算法技术，究竟如何做到的？官方透露，搭载具身智能引擎以及自监督数据引擎等，包括端到端感知决策大模型、自适应变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络、实时环境建模、行为预测模型、交互博弈模型、时空联合决策等等。
再一个就是车机屏幕交互，发布会上雷军演示了搭载了小爱的交互体验演示。发布7年之后，“小爱同学”迎来了重磅的设计——可以实现连续对话，无需反复唤醒，单次唤醒，即可连续语音指令控车；协同唤醒手机、Pad小爱同学，不干扰车内，只会唤醒车内小爱同学；一句话多指令，可以连续执行多条语音指令；离线对话无信号地区也能语音控车覆盖全部核心控车功能，中控屏显示的内容几乎都可语控；即便嘈杂环境，也不用声嘶力竭，可以轻松唤醒，随时响应。
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另外，就是雷教主让车机屏也盯上了“果粉们”的口袋：支持Carplay、后排屏幕也支持挂接iPad。
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2.发布会后，雷军没睡好
雷军明显也知道电车赛道竞争有多么激烈。今天一大早，他就发微博表示：昨天的发布会是一场高考，本打算好好睡一觉，结果还是很早就醒了。
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发布会过后，外媒彭博社评论：小米SU7定价激进，进军竞争激烈的电动汽车市场。至于小米能否在即便是强如苹果公司都遭遇失败、竞争激烈的市场中取得成功，一切都还是个问号。
对此，雷军也做好了准备。当初，他曾明确表态：“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么。我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
数月以来，流言不绝于耳。毕竟强如华为也不愿轻易涉足造车领域，苹果更是直接放弃了造车项目，而向来以性价比打江山的小米，又有何依仗去内卷成狂的新能源车市一较高下呢？对于小米造车，对于SU7，从各种维度进行攻击的人比比皆是。
3.接下来的小米SU7，每天都会是高考
也许对于SU7而言，接下来的半年每天都会是高考。
即使是发布会后，小米SU7以完全体登场，价格也踩在了比众人预估更亲民的价位。米粉们为之欢呼，科技圈为之震荡，但在车圈，其引发的轰动效应似乎又没那么强。
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大多数KOL试驾、媒体报道，都更倾向于将小米SU7描述为一款主打性价比的全能车型，而非强调极端差异化的优秀作品。比如，车圈达人“陈震同学”就出了一条褒贬不一的测评。他对小米SU7的批评包括：
- 驾驶体验上，比较紧绷，即使舒适模式下也不舒适。有些功能设置存在问题，比如在使用辅助驾驶的情况下无法切换驾驶模式，必须先退出辅助驾驶才能进行切换；
- 内饰上，部分物理按键有点鸡肋，可以使用语音唤醒，却又设置了物理按键，比较画蛇添足；
- 空间上，不像轴距3米的车，后排头部空间差评；
- 生态上，人车家的概念缺乏必要的逻辑支撑，能用手机完成的操作为什么要用车机。
此外，还有人提到：三电系统官方暂未同步终身质保、数据包只免费一年等细节问题。
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不要高估SU7，也不要低估小米。一些业内人士如此写下了结论。
遥想移动互联网时代初启，群雄林立，山寨机肆虐，初出茅庐的小米，以性价比为标志，在三星、苹果等一众巨头间杀出了一条血路。如今，小米造车的进程也让外界质疑的同时感受到了雷军“最后一次创业”的野心。
对于造车这场高考来说，交付并不等于“交卷”，一辆汽车在其用户生命周期中所需的用户服务、维修与保养，都远比一部手机更加复杂。
4.SU7火了，欢迎大家批评指正
无论后续发展如何，当下小米SU7的发布是成功的，即使很多不关注车圈的人也在吃瓜。小米的地毯式营销让这次发布的的覆盖面可以媲美“遥遥领先”，在性能上也种下高端的心智，在价格上比Model3还低。27分钟大定破5万台算是一份相当不错的成绩单。
不过，在僧多粥少的年代里，汽车行业的角力可能会比当年的手机圈更加生猛。去年20~30万级的纯电轿车市场，仅特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和宝马i3这三款车合计的市场份额就超出60%，这一数据更是在提醒着小米，路遥方知马力，日久才见人心。
也许，正如今早冲上微博热搜的陈震所言：流量上无疑SU7是爆款，但考验米粉的忠诚度的时候到了！
显然，雷军也考虑到了这一点。创始版车型的优先交付，无疑为小米在4月底大量交付新车前赢得一次实战的机会。雷军也在发布会呼吁铁杆的小米粉丝，帮助参与这次服务和交付系统的测试中，“过程中间万一有什么纰漏，欢迎大家批评指正”。
期待国产电车的未来之星，越走越好！
