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2024年自驾风口在哪？该怎么选公司？
2021年和2022年自驾的风口是所有的L4级自驾公司和造车新势力，当时tier1和互联网大厂的人纷纷流向这类公司，而百度IDG、阿里达摩院、小马智行、waymo、文远知行等头部公司的人才，则成为当时争夺的焦点，甚至美团也加入争夺战。
2022年中，随着资本紧缩，自驾商业化瓶颈的显现，不计成本烧钱刷MPI模式宣告结束，大家开始深入思考如何做商业化突破。目前的突破方向有几条：
第一条路：直接面向C端服务，以appollo、小马为代表，没法盈利，甚至投入越多亏得越多。两家在2023年是收缩的状态，高管也出现了明显波动。
第二条路：给主机厂做辅助驾驶方案，俗称量产方案，毫末、momenta、禾多为代表，轻舟也转型成功，大疆异军突起甚至势如破竹。所以2023年这些公司的招聘量还不少。
第三条路：toB细分场景，比如环卫、零售、物流、干线货运、矿山、港口等。目前来看，环卫做的不错，其他场景都比较挣扎。2023年整体的招聘量比较波动。
第四条路：toG车路协同方向，天翼云交通、蘑菇车联、百度、华为公路军团为代表，模式还处于早期，2023年整体需求不多。
2023年比较多的需求其实是做量产方案，但量产的周期长、主机厂要求苛刻、上下游协调复杂，对用户而言非刚需，主机厂生存压力大，所以量产也不好做。
以此同时，主机厂对自主自驾的重视程度也增高了，纷纷加大自研投入，所以2023年很多人才流向主机厂研究院或自驾团队。
展望2024年，商业化任然是风口的关键词。大胆预测下人才流向风口（猜对了给自己加个鸡腿，猜错了明年继续猜）
1、主机厂研究院和自驾团队招人更旺盛，但毕竟是辅助驾驶，自驾发挥空间不大，但是可以苟着啊，当然也得选对主机厂。
2、部分toB市场有望爆发，比如景区接驳、环卫、矿山、零售等需求增多。物流和干线货运大概率还是很难，需求应该不多。
3、量产方案型公司进入淘汰赛，可能要洗牌了，甚至持续到2025年底，能不能去要结合资本、项目、团队等多因素看，当然即使去了也是苦差。这个有机会单独说吧。
4、toG车路协同类，随着经济复苏、财政恢复，明年也可能有波爆发，毕竟交通强国、新基建、一带一路建设、数字中国等各种定调，而且更适合长线发展。
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