电动化进程缓慢对丰田带来的负面影响，更多是存在于舆论上，而不是销量上。
丰田终于不再头铁了。
4 月 7 日，丰田召开了“新体制方针说明会”，宣布要 2026 年之前新投放 10 款纯电动车型，年销量要达到 150 万辆。
这是一个非常激进的计划。
在 2022 年，丰田的纯电动车实际销量仅为 2.4 万辆。按照新的规划，丰田的纯电动车销量需要在 4 年内增长 60 倍，年均增长 280%。
为了扭转电动化转型不力的颓势，丰田新社长佐藤恒治做出了“违背祖宗的决定”。
“表里不一”的丰田新社长
今年1月26日，丰田官宣了重大人事变动：丰田章男不再担任社长一职，他的继任者是原雷克萨斯总裁佐藤恒治。变动将在 4 月 1 日（即 2023 财年开始的那一天）生效。
关于这次换帅的原因，外界普遍认为是丰田章男因为电动化转型缓慢而下台。但问题是，继任者佐藤恒治似乎也不认同电动化。
在2-3月的权力交接过渡阶段，佐藤恒治向外界展示的是一位丰田章男政策坚定拥护者的形象。他对媒体强调：尽管公司在努力开发更具吸引力的纯电动车，但氢能源仍然是丰田关注的重点。
不过，在正式出任丰田社长之后，佐藤恒治很快展现出了变革者的姿态，推出“新体制方针”，加速电动化转型。
具体而言，丰田将成立专门的部门负责研发、生产电动汽车，开发全新的纯电平台，并在其基础上推出续航翻倍的新一代纯电车型。
在美国，在 2025 年之前将推出三款全新的纯电 SUV；在中国，2024年将推出2款全新的bZ车型；在新兴市场，将推出电动皮卡和小型车来满足当地的需求。
在媒体面前，依然嘴硬氢能源是重点，这是为了照顾周全老领导和丰田家族的面子；在工作中，迅速调整电动化战略，这是关乎丰田未来发展的里子。
丰田的劣势与优势
电动化转型有两个关键点，一是三电和智能化技术，二是规模与成本。
在技术方面，丰田等日系车企明显被低估了。
丰田研究电动化技术数十年，混动车型已经卖出了超过2000万辆。对于丰田这样的车企来说，三电技术并不存在很高的技术门槛。
同时，日系的供应商也都有很强的实力，能够给予丰田很大的支持。
在电驱系统领域，日本电产已成为中国车企的重要供应商；在电池领域，松下是特斯拉的重要供应商；在SiC功率半导体领域，罗姆、三菱电机都有很强的实力；在一体成型车身领域，宇部兴产机械已有设备推出。
在丰田确定全力转型之后，造出实力过硬的纯电车型并不是难事。
但是在成本和规模方面，丰田等日系车企就显著落后了。
作为全球第一大车企，丰田的最大优势是精益生产带来的出色成本和质量控制能力。对比汽车行业的利润率，造平民车型的丰田可以与造豪车的奔驰宝马比肩，大幅领先于大众。
但是在电动汽车领域，由于日本本土的电动汽车产业链还没有建立起来，转型初期需要巨额投资，会导致成本飙升。在成本和规模方面，丰田在很长一段时间内都无法与比亚迪、特斯拉竞争。
丰田可以造出实力过硬的纯电车型，但是这款车的价格一定会很贵，毫无性价比。
作为追赶者，丰田必须持续投入、持续承受转型带来的利润下滑，直到形成规模效益摊薄成本。
新型电池或带来转机
当前电动汽车仍未发展成熟，特别是电池技术仍然有很大的提升空间。这给了丰田弯道超车的机会。
如今的电池市场被中韩两国瓜分，但是在电池和材料技术方面，日本的实力不容忽视。2019年诺贝尔化学奖获得者是三位锂电池发明者，其中之一就是日本科学家吉野彰。
在2009年，日本启动了新型电池开发项目“RISING”，目前已有包括丰田在内的25家企业、大学和研究机构加入该项目。“RISING”项目的最新研究成果是氟化物离子电池，其能量密度有望达到锂电池的10倍以上。
同时，日本在固态电池的研发上也处于领先位置。日本拥有全球最多的固态电池相关专利，丰田和松下等日本公司占据了专利数榜单前五名当中的四席。
近日，日本电池企业麦克赛尔已投资20亿日元建立生产线，将在全球首次面向工业设备量产大容量全固态电池。
如果日本能够抢先开发出实用化的新型电池，并快速投入批量生产，那么丰田的赶超也许很快就会到来。
写在最后
唱衰丰田，是目前网络上的主流声音。但是在2022年，丰田依然稳居全球第一大车企的宝座。
电动化进程缓慢对丰田带来的负面影响，更多是存在于舆论上，而不是销量上。
留给丰田的时间还很多，它依然是中国汽车行业需要留心和学习的竞争对手。
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