一个月前的消息在今天拿出来炒上热搜，不得不说有点奇怪。
新能源汽车的销量越来越高，而燃油车大降价也挽救不了颓势。或许是因为被新能源车分了蛋糕，让一些人想出了歪招。
今天很多媒体都在报道新能源车绿牌将要取消的消息，#最丑绿色车牌或在2年内取消# 的话题甚至一度还上了热搜。具体报道是这样的：
今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。
一个月前的消息在今天拿出来炒上热搜，不得不说有点奇怪。但我们还是心平气和地分析一下，为什么取消绿牌为时尚早。
电车需要持续优待
崔老师的观点其实是非常理性的：现在燃油车置换新能源车，必须放弃原来的牌照，改用新能源绿牌。一些车主不愿意放弃具有纪念意义或者靓号车牌，所以牌照问题会阻碍新能源汽车的发展。基于这样的考虑，乘联会建议合并蓝牌、绿牌。
但是媒体在报道这条一个月前的旧闻时，夹带了太多的私货，把关注点引导向了“对电车的优待该结束了”。其目的自然是弱化新能源汽车的优势，缓解传统车企的竞争压力。
实际上，从今年开始，“对电车的优待”已经少了很多，新能源补贴全面取消，上海不再为插电混动车型提供免费车牌。
新能源车依然享有的政策优惠主要是免征购置税和不限购、不限行。
其实，我们可以把购置税和限购限行看作是“环保税”。国家要在2030年实现碳达峰、在2060年实现碳中和，对燃油车收环保税是很自然的。
从行业和用户两个维度来看，国家都有必要继续优待电车。
行业：宜将剩勇追穷寇
从行业发展的角度来看，中国有必要持续对新能源汽车产业进行政策扶持。
凭借过去十多年的努力，中国在新能源汽车方面取得了一定的优势。
凭借这些优势，中国车企不仅在国内的市场占有率超过50%，出口量也超过了德国，位居世界第二。如果保持住这种势头，很快就能超过日本成为世界第一。
从很多年前开始，中国汽车行业就被认为是失败的典型，市场没能换来技术，钱都让外国人赚了。现在中国车企就要赚外国人的钱了，国家怎能怎能停止支持？
美国在去年8月出台《通胀削减法案》(IRA)，允许政府提供近3700亿美元的补贴及税收优惠，加速推动美国本土电动汽车和清洁能源等产业发展。
电动汽车在美国可以获得最多7500美元的补贴，但前提是车辆和电池都是在美国生产的。
美国都在优待本土的电车和电池企业，中国“停止优待电车”，是要等等美国人吗？
用户：与其羡慕，不如加入
站在用户的角度，扶持新能源车并没有显著损害燃油车车主的利益。
有一部分燃油车车主看到新能源车不用交购置税、燃油附加费，就心理不平衡。但即便是新能源汽车全部消失，燃油车该交的钱还是一分不少。不能因为自己没占到便宜就去诋毁别人。
相反，燃油车车主应该感谢新能源车的爆发。因为燃油车的市场空间被挤压、竞争加剧，消费者现在可以买到更便宜的燃油车，以前加价的汉兰达现在有优惠了，以前有优惠的法系车现在五折了。
新能源车带来的唯一负面影响可能就是因为不限购、不限行加剧了拥堵。但是另一方面，新能源车不限购也为大城市的无车人士提供了一条捷径，让一些原本摇不到号、拍不到牌的人能买车了。
在大趋势面前，与其羡慕，不如加入。
写在最后
新能源是全球的趋势，欧洲甚至提出要在2035年全年禁售燃油车。相比之下，给予新能源车一些优待，鼓励车企转型，已经是非常温和的政策了。
传统车企不应该琢磨“对电车的优待该结束了”，加速转型才是正道，毕竟时间不多了。
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