充电7.5分钟，行驶200km。
随着充电站的场地和用电容量渐成稀缺资源，不少车企都加快了充换电网络的建设步伐。
蔚来原计划今年要新建400座换电站，最新目标已经调整为1000座；理想的纯电车型还未发布，就已开始建设超充网络，到2025年要建成3000座超充站。
面对越来越卷的同行，华为也出手了。
今天，有网友在一处停车场拍到了华为超级充电桩。这款充电桩通体采用鲜艳的红色，造型纤细，占地面积不大。
充电桩的铭牌显示，其制造厂商是华为数字能源技术有限公司。
华为官网的信息显示，其超级充电桩产品线被命名为“FusionCharge”。
网友拍到的这款超级充电桩型号为DT600L1-CNA1，额定电压1000V，最大电流600A，单枪最大充电功率可达600kW，采用了液冷设计。
华为还另有一款型号为DT250N2-CNA1的超级充电桩，配有2把充电枪，额定电压1000V，单枪最大电流250A，单枪最大充电功率180kW。
充电速度遥遥领先
华为的超级充电桩处于什么水平？我们不妨把它和特斯拉的超级充电桩做一个对比。
特斯拉是超级充电桩的鼻祖和标杆。就在几天之前，特斯拉的全球首座V4超级充电站刚刚在荷兰落成。V4超充桩额定电压1000V，额定电流615A，充电功率615kW。
华为的超级充电桩与特斯拉的V4超级充电桩水平相当，"遥遥领先"于其他厂商。
网上流传的一张 PPT 显示，华为推出了动力域全栈高压解决方案，2023 年的目标是让车辆实现充电 7.5 分钟行驶 200km；2026 年将实现充电 5 分钟行驶 200km。
同时需要说明的是，超级充电桩的优势需要高压平台车型才能得到充分的发挥。
由于特斯拉的大部分车型并不支持1000V的高压，所以实际上的最大充电功率只能达到250kW。只有Semi卡车和还未上市的Cybertruck能够充分发挥V4充电桩的潜力。
问界新车型将采用高压平台？
华为自建1000V的超级充电站，说明在问界品牌未来的产品线当中，纯电车型的比例会逐渐增加（增程车型不需要高压充电），问界M9 EV等华为主导的新款纯电动车型将会采用高压平台。
高压平台的优势在于电能的损耗较小，有助于降低能耗。
功率=电压✖️电流，在功率不变的前提下，将电压从400V提升至800V，可以使电流降低一半。而电路中电能的损耗=电流²✖️电阻，所以电流降低一半，可以是电能损耗降低75%。
按照理想汽车创始人李想的说法，目前中大型纯电SUV要实现600km的续航里程，至少需要100kWh的电池。
如果使用800V高压平台，配合碳化硅技术和优化的风阻系数，能够使能耗大幅下降，用80kWh的电池就能实现600km的续航，成本可以下降3-4万元。
目前，采用HI模式（HUAWEI Inside）与华为合作的两款车均采用了高压平台。
极狐阿尔法S HI版采用了800V高压平台，支持最高187kW的充电功率；阿维塔11采用了750V高压平台，支持最高240kW的充电功率。
这两款车都将从华为自建的超级快充桩中获益。
充电站选址是最大难点
设计、制造出高水平的超级充电桩，对技术实力深厚的华为来说并不是一件很难的事情。建设充电网络的主要难点还是在于选址以及协调各方面的资源。
充电站需要有足够高的使用率，才能真正让车主感受到便利，同时获取更多的营收，尽快收回建设成本。所以，最适合建设充电站的地方是商圈以及高速公路。
目前在全国各大城市的热门商圈，基本都能看到特斯拉的充电桩。特斯拉的朱晓彤就是在超级充电桩项目中表现出色，因此获得了马斯克的赏识，一步步做到了中国区负责人、全球副总裁。
华为的充电业务尚未对外公布，不清楚华为的超充桩是小规模应用于问界门店附近的停车场，还是会快速铺开、建设大规模的超级充电网络。
如果华为要大规模建设超级充电网络，那么华为将与蔚来、理想、特斯拉激烈争夺商圈和高速公路的场地资源，僧多肉少的局面将会导致成本大幅增加。
同时，高压充电桩本身的成本也是很高的。根据理想汽车创始人李想的估算，建设3000座超级充电站的花费大约是100亿元，平均下来每一个超充站的建设成本超过300万元。
自建超级充电网络，可以极大提升用户体验，是一件难而正确的事。随着华为持续加码汽车业务，相信其充电网络的蓝图也将很快揭晓。
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