对于问界来说，今天的发布会内容有限，很难激起消费者的购车欲望。
在今天举行的华为春季旗舰新品发布会上，华为车 BU CEO 余承东介绍了问界的新进展：问界全系车型将升级至鸿蒙座舱 3.0，M5/M5 EV 高阶智能驾驶版将于4月份发布。
在这场长达3个小时的发布会上，汽车业务被发在了最后，内容也比较少。值得注意的是，余承东在介绍问界时，用的是“AITO 问界”，而不是“HUAWEI 问界”。关于问界品牌的归属和定位，依然没有明确的答案。
鸿蒙座舱3.0再次遥遥领先
和其他竞品相比，问界 M5 和 M7 最大的优势就是来自华为的鸿蒙座舱。
鸿蒙座舱以流畅顺滑的操作、人性化的界面和功能、与手机的无缝连接，真正做到了手机-车机体验的一致性，堪称当前智能车机的天花板。很多用户都是在展厅体验过鸿蒙座舱之后决定下单的。
随着鸿蒙 3.0 适配的机型越来越多，问界的全系车型也将支持升级至鸿蒙 3.0。鸿蒙座舱 3.0 将支持以下功能：
- HUD 高度自适应调节
- 小艺提醒
- PC 协同
- 共享手机网络
- 超级桌面
- 智慧寻车
- 主驾隐私模式
- 小艺免唤醒
借助于鸿蒙座舱 3.0，问界车型与手机、电脑等华为设备间的互联能力将会大大增强。例如车辆与 PC 的协同能力，手机网络共享，以及将车辆位置信息直接整合进手机鸿蒙系统，实现智慧寻车等等。
作为智能车机的行业标杆，问界鸿蒙座舱已经被众多竞品们视为要超越的对象。月底将发布的 FlymeAuto 车机就是其中之一，FlymeAuto 将在车机互联上带来很多新特性，包括共享算力、共享数据、共享硬件、共享生态。
鸿蒙座舱 3.0 和 FlymeAuto 的对比，将成为二季度智能汽车和消费电子行业的热门话题。
问界M5/M5 EV高阶智能驾驶版将于4月份发布
在昨天的文章中，我们已经介绍了华为问界 M5/M5 EV 将搭载不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统。在今天的发布会上，余承东确认了这一点。
问界 M5 和 M5EV 将新增高阶智能驾驶版，搭载华为车 BU 最新辅助驾驶系统 ADAS 2.0，不依赖车载高精地图即可实现高阶智能驾驶功能。新车将于4月正式发布，具体时间很可能是4月18日开幕的上海车展。
根据此前的消息，问界 M5 和 M5EV 高阶智能驾驶版采用的是元戎启行的新方案，而今天余承东今天提到的是华为车 BU 的 ADAS 2.0，目前尚不确定这两者是否指的是同一套东西。
不过可以确认的是，问界的这套全新智能驾驶方案将采用 BEV 鸟瞰视角+Transformer 模型的技术架构。这是目前特斯拉 FSD 正在使用的技术架构，也是全行业都在追逐的技术热点。
BEV 是 Bird's Eye View（视觉为中心的鸟瞰视角）的缩写。
BEV 是一种前融合的图像处理方式，可以将多个传感器采集的数据输入到统一的空间进行处理，有效避免误差叠加，但是算法更加复杂。而传统的图像处理方式是后融合，虽然算法较简单，但会损失很多有效信息，影响感知精度。
Transformer 模型是 AI 领域众多技术突破的基础，包括当下爆火的 ChatGPT，其核心结构正是 Transformer。
余承东在发布会上非常自豪地表示问界的全新智能驾驶方案是国内首个量产的 BEV+Transformer 方案。
但这种说法恐怕小鹏不同意，因为小鹏 P7i 的 XNGP 功能就采用了 BEV+Transformer 架构，而这款车已经上市半个月了。
余大嘴diss比亚迪自燃
在发布会上，余承东表示华为问界的车主净推荐值（NPS）高居第一，原因是问界的质量很好，华为的质量标准高于大多数车企。
在夸奖自家产品的同时，余承东也没忘记 diss 友商。
谈到质量问题，余承东再次发挥了他的“大嘴”技能，说友商的车“天天烧，烧完他们就给处理掉了”，而问界至今没有发生过自燃的事故。
虽然余大嘴没有点名，但是“天天烧”的大概率就是比亚迪了。
同为深圳的企业，比亚迪和华为在汽车业务上的合作却少得可怜，所以余大嘴开起炮来也没什么压力。
对于去年 6 月鄂尔多斯一家商场发生的问界 M5 烧毁事件，余承东也首次给出了官方的回复：商场里里有其他火源，导致问界 M5 展车被引燃了。
对于问界来说，今天的发布会内容有限，很难激起消费者的购车欲望。希望在四月份的新车发布会上，华为能给我们带来更多的惊喜。
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