让智能驾驶变成白菜价，就看比亚迪了。
近日，比亚迪投资了 AI 芯片公司昆仑芯，获得了后者以 0.33% 的股权。 这笔投资的金额为 0.00058 亿元，也就是 5.8 万元。
在看惯了数以亿计的投资之后，5.8 万元的投资金额反而更显得特别。毕竟 5.8 万元只购买 1/4 辆刚刚上市的汉 EV 冠军版低配车型，更多是代表了合作的态度。
比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
比亚迪的电动化已然神功大成，销量做到了全球第一，在国内风头正盛。现在，比亚迪的当务之急就是把智能化的短板补起来。
纵观近期比亚迪对外投资的趋势，我们能够看到，比亚迪正在面向新能源汽车的下半场紧密布局。而这 5.8 万元的投资也许是因为昆仑芯设定了保护性股权结构，不接受更多的投资额度。
入股昆仑芯，寻求三方智能化方案
昆仑芯于2021年6月24日从百度独立出来，主要关注人工智能领域的芯片研发，并与百度保持在AI业务发展和技术融合上的合作。
昆仑芯的合作方就包含了百度自动驾驶、汽车智能化解决方案Apollo。
2020年，昆仑1芯片基于三星14nm工艺实现量产，在100W+的功耗下提供260TOPS的运算能力。
次年，昆仑2芯片基于7nm工艺实现量产，搭载了自研的第二代XPU架构，性能提升了2~3倍。
目前第三代昆仑芯片的研发工作已经展开，预计会推出车载自动驾驶SOC。
虽然昆仑芯的实际应用落地还有待拓展，但这确实是一家有技术积累，能够拿出真东西的企业。
入股昆仑芯仅是比亚迪这两年来布局智能化的一小步，比亚迪智能化布局早已展开。
2021 年，比亚迪先是投资了地平线，并将征程5系列芯片用于2023年旗下的部分车型上；
随后，比亚迪又与自动驾驶公司Momenta成立了合资公司，意图布局高级自动驾驶；
2022 年，比亚迪投资了车载激光雷达解决方案商速腾聚创，并宣布选择百度为其智能驾驶系统供应商；
同时，比亚迪还与英伟达建立合作关系，并将在今年将 DRIVE Hyperion 技术方案上车。
已知的这些合作大多是以比亚迪电子为主，围绕新能源汽车业务，布局了超过三四十个产品线，涵盖智能驾驶、智能座舱、域控制器、智能网联等。而且，许多产品已经达到导入量产的水准。
内部架构调整，应对新挑战
除去在技术上寻求三方解决方案，比亚迪也在尝试对内部组织架构进行调整，以应对智能化和规模化带来的挑战。
有消息称，比亚迪今年将推行汽车品牌独立运营，将各品牌的项目、运营和产品等非技术研发职能从工程院剥离，以品牌独立运营的方式合并到品牌研究院。
而作为研发核心部门的工程院和规划院则更多的关注整车技术，包含DM-i混动技术、智能座舱和智能驾驶研发等。
具体到智能驾驶方面，研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，前者重点负责高阶智能驾驶，后者负责低阶智能驾驶。
除去内部架构调整外，比亚迪也对人员薪资做了调整，并引入了末尾淘汰制。同时，比亚迪各个研究院也在大量招聘智能座舱和智能驾驶领域的研发人员。
写在最后
沿着传统车企造车的思路，比亚迪已经将汽车电动化做到了全球销量第一的位置。但面对不擅长的智能化和持续内卷的市场环境，比亚迪想要保持高速的增长，依然会面临不小的阻力。
好在，比亚迪已经开始了调整。让高大上的智能驾驶变成白菜价，就看比亚迪了。
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