传统巨头做智能化，亏起来让蔚来都直呼内行。
除了特斯拉之外，智能化做得好的车企几乎都在亏损。
以造车新势力的代表蔚小理为例，2022 年理想亏损 20 亿元，小鹏前三季度亏损 68 亿元，而蔚来全年巨亏 144 亿元。
蔚来的亏损甚至已经成为了网络段子：“蔚来卖一辆车亏 10 万，心疼，你别亏了，我不买就是了”。
智能化对于汽车行业是一个全新的领域，需要进行大量的探索和巨额的研发投入。任何眼光长远、意欲在未来占据头部位置的车企，在当前都可能会承受一定的亏损。
大众汽车集团刚刚发布的 2022 年财报显示，旗下的软件子公司 CARIAD 在 2022 年亏损 21 亿欧元，折合人民币约 153 亿元。
所以，别再说大众不努力转型了。传统巨头做智能化，亏起来让蔚来都直呼内行。
CARIAD：大众转型的关键
CARIAD 是大众汽车集团最新的子公司之一，在2021年由原大众汽车软件事业部 Car.Software Organisation 独立而来。其目标是加强软件能力，为所有大众集团车辆提供统一的软件和电子架构。
受柴油门事件的影响，大众是传统巨头当中电动化、智能化转型最坚决的一个，率先开发了 MEB 纯电平台以及 vw.OS 软件系统。
然而转型光有决心是远远不够的。大众的方向没问题，但是软件能力严重缺失，先后造成了 ID.3 延期交付、车机卡顿甚至大规模黑屏等一系列问题，让大众颜面扫地。
大众将 CARIAD 独立出来，是为了推行类似科技公司的扁平化组织架构，同时在薪酬方面更有吸引力，以招揽高级软件人才。
为了将 CARIAD 发展壮大，大众可以说是下了血本。2022 年，CARIAD 中国子公司花费 24 亿欧元投资中国本土自动驾驶公司地平线，这是大众进入中国 40 年来最大的一笔单项投资。
不过，去年 7 月力挺 CARIAD 的大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯突然离职。不知道他的继任者奥博穆能够继续忍受 CARIAD 的巨额亏损。
智能化怎么这么贵？
在汽车智能化，特别是智能驾驶领域，几乎全行业都在亏损，而且数额巨大。为什么智能化这么贵，让全行业都陷入亏损？
一个很重要的原因是开发模式变了。
在过去，很多关键技术都是博世、大陆这类供应商提供的，他们可以把技术卖给多家车企，每家车企都能以较低的价格获得最新的技术。
但是现在，越来越多的车企在特斯拉的带动下启动了“全栈自研”，优势是不用受制于人，缺点是没人来分担高昂的研发成本。
根据理想汽车创始人的说法，“供应商过去做一套L2的辅助驾驶，可能需要投资 5-10 亿美金，但是每家车企只要出 1-2 个亿就可以了。”
但如果车企全栈自研城市 NOA 级别的智能驾驶功能，花费至少是 20 亿美元。
蔚来、理想、小鹏每家都得在城市 NOA 功能上投入至少 20 亿美元，于是亏损也就成为了注定的结果。
与此同时，更多的车企缺乏全栈自研的动力，他们更愿意等待出现一种成本足够低的通用方案。
但问题在于，供应商在智能驾驶领域也举步维艰。一方面是研发进展缓慢，另一方面是缺乏客户买单，导致成本很难降下来。
写在最后
当前智能化功能还缺乏造血能力，需要靠车企大量输血。即使是特斯拉，如果把自动驾驶业务单拎出来也一定是亏损的。
但是一旦拐点到来，前期的投入就将迅速转化为营收的增长和行业地位的全面提升，带来丰厚的回报。
为了美好的前景，大家都在忍痛等待拐点的到来。
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