在商言商，竞争不耽误合作。
在昨天，韩国经济日报发文称，特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作。由于两家公司在多个市场存在竞争，特斯拉决定不使用比亚迪电池。同时，特斯拉已要求 LG 新能源研发成本较低的磷酸铁锂电池。
比亚迪很快做出回应，表示这篇报道为不实信息，与实际情况不符。
在推特上，马斯克也亲自出面澄清：报道是错误的，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。
马斯克这次辟谣，确认长久以来的传闻：特斯拉采用比亚迪电池。
消息传了一年半，终获确认
早在 2021 年 8 月就有媒体爆料，搭载比亚迪电池的特斯拉车型已经进入 C 样测试阶段，比亚迪有望在 2022 年第二季度向特斯拉供应刀片电池。但关于这件事情并没有后续报道，网友一度猜测是比亚迪的电池没能满足特斯拉的要求。
时隔近一年，2022 年6 月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示，比亚迪从特斯拉学到了很多，比亚迪很快会为特斯拉供应电池。
双方合作的实锤很快来了，但没想到，特斯拉购买比亚迪电池，竟然是要用在柏林工厂的新车上。
国外媒体 teslamag.de 发现，荷兰机动车辆管理机构 RDW 颁发的认证文件显示，装有比亚迪刀片电池的特斯拉 Model Y 已于2022 年 7 月 1 日通过了欧盟的型号认证。
这款 Power by BYD 的 Model Y 由特斯拉柏林工厂生产，搭载了容量为 55kWh 的比亚迪电池，续航里程为 440 km。
不过，这辆 Model Y 究竟是用于测试，还是大规模量产的版本，依然要打一个问号。
直到今天，马斯克出面辟谣，才为一年半的猜测画上句号。
特斯拉为什么要买比亚迪电池？
特斯拉当前的重点是快速扩大规模、降低成本，以保持高增长率，通过持续扩大的保有量来为自动驾驶的研发提供数据，待自动驾驶技术成熟之后再通过出售软件来获得更高的利润。
成本控制对于特斯拉而言极为重要。
为了降低成本，特斯拉在 2020 年 9 月推出了采用无极耳、硅负极的 4680 电池。特斯拉表示这种创新的电池可以在大幅降低成本的同时提升车辆性能。
然而，2 年多时间过去了，4680 电池依然无法实现大规模量产。最新消息是，每周生产的 4680 电池仅能供应给 1000 辆 Model Y，这无疑是杯水车薪。
特斯拉的柏林工厂原计划量产 4680 电池，但是“一种关键但高度复杂的生产技术出现了重大延误”，比亚迪的刀片电池刚好补上了这个空缺。
和特斯拉目前大量采用的 2170 电池相比，比亚迪刀片电池的优势主要在于它是一种磷酸铁锂电池。在镍、钴等材料大幅涨价的背景之下，磷酸铁锂电池拥有明显的成本优势。
实际上，不仅是特斯拉，包括福特、通用、Stellantis 在内的大量车企都在寻求通过采用磷酸铁锂电池来降低成本。
目前，海外电池厂商（以韩国厂商为主）的产品以三元锂电池为主，磷酸铁锂电池的主要产能都
在中国，出货量最大的就是比亚迪和宁德时代。
在中国市场，入门版的 Model 3 和 Model Y 均采用宁德时代的磷酸铁锂电池，它们的售价也是全球最低的。
为什么特斯拉不继续和宁德时代合作，而要去找比亚迪呢？这大概就是一种商业策略了。通过引入新供应商，让原供应商感到压力，从而更大的议价空间，进一步降低成本。
写在最后
特斯拉与比亚迪的粉丝群体不太对付，但是并不影响两家车企的合作。特斯拉有降成本的需求，比亚迪也有对外供货的意愿，和则双赢。
目前中国电池厂商在磷酸铁锂电池领域掌握了一定的优势，把这些优势转化为话语权和市场占有率才是当务之急。至于和特斯拉的竞争，注定会是一场持久战。
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