长城汽车选择了弹幕最多的打法，关注度是有了，但是流量的反噬也来了。
在上周，长城汽车举办了一次智能新能源干货大会，发布了最新的 Hi4 智控四驱电混技术。
这项新技术号称能够提供“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，显然是瞄准了比亚迪 DM-i 混动技术。
不过，在社交媒体上网友讨论最多的却并不是 Hi4 混动技术，而是发布会上的一个彩蛋：长城悬赏 1000 万，要对“网络水军”重拳出击。
长城汽车方面表示：将以实际行动对“网络水军”重拳出击，以“1000 万悬赏计划”开启针对“网络水军”的专项净网行动，并首次全面公开网络举报渠道。
长城突然就卖不动了
凭借 SUV 车型的成功，长城汽车在前几年过得顺风顺水，稳居自主品牌前三。长城的明星车型哈弗 H6 堪称国民 SUV，巅峰时期单月销量近 6 万。
但是进入 2022 年，长城汽车突然就卖不动了。
2022年，长城汽车给自己定下的销量目标是 190 万辆，但是最终只卖出了 106.75 万辆，同比下降 16.66%。哈弗 H6 也跌落神坛，如今月销量只有 1 万多辆。
进入 2023 年，长城汽车还没缓过劲来，1-2 月累计销量 13 万辆，同比下滑 28.9%。
随着销量一同滑坡的还有长城汽车的舆论环境。
在各大社交媒体和论坛关于长城汽车的博文与评论中，都存在着大量对其产品规划、车型命名方式和营销策略的攻击。
面对突如其来的危机，长城汽车很自然地把销量下滑和舆论攻击联系在了一起，认为是有竞争对手在花钱雇“网络水军”抹黑自己。
但是我们说句公道话，当你把新车命名为“神兽”、“初恋”、把车型配色命名为“原谅绿”，就很难有立场去指责别人用车名做文章。
水军肯定是有的，但是他们只能推波助澜，没法无中生有。要怪只能怪长城汽车自己选择了弹幕最多的打法，关注度是有了，但是流量的反噬也来了。
摊子大、转型慢，长城还在保利润率？
2022 年是汽车行业加速转型的一年。All in 新能源的比亚迪实现了同比 152.46% 的惊人增长，成为了国内销量第一的品牌。而长城汽车在这一年遭遇滑铁卢，与其转型缓慢是脱不开关系的。
长城汽车最受欢迎的车型是越野车、皮卡，这两种车型的电动化转型进程非常慢。当奔驰 AMG C63 都开始用 2.0T 插混动力了，长城却还在开发大排量的 3.0T V6 发动机。
其实，长城汽车早就认识到了电动化、智能化转型的趋势，并做了相应的布局。但可能是因为过于注重利润率，导致长城汽车的投入不够、转型速度慢。
长城汽车也曾有热销的纯电动车，欧拉黑猫和白猫在 2021 年的销量超过 8 万辆，占了欧拉品牌总销量的 60% 左右。
但随着电池价格上涨，长城果断停产了这两款车型，主推价格更高的好猫、芭蕾猫、闪电猫。然而，这些新车都没达到前两款车的销量。
长城汽车还从内部孵化了蜂巢能源、毫末智行等，前者主攻动力电池，后者研发智能驾驶，都做得有声有色。然而，在长城的新车上，依然没有令人印象深刻的智能化技术。
2022 年前三季度，长城汽车的研发投入为 85.44 亿元，全年的研发费用应该会超过 110 亿元。
从绝对值上看，110 亿真不少了。但是长城汽车的摊子太大，燃油，纯电、混动、氢能源一个都不能少，智能驾驶和智能座舱也要海量投入，结果就是跟不上节奏了。
作为对比，新势力车企的研发投入虽然少于长城，但是专注程度远高于长城。所以，在用户的感知当中，新势力的智能化程度也强于长城。
长城汽车并非没有钱。
早在 2013 年，长城汽车就以 16.4% 的利润率超过保时捷等一众豪华品牌，成为全球利润率最高的车企。即使在 2022 年销量大幅下滑，长城汽车的净利润依然高达 82.79 亿元，同比增长 23.09%。
企业追求利润是天经地义，但是在行业转型的关键时期过于重视利润率，不加大投入去研发关键技术、不降低售价去占领市场，恐怕就有些短视了。
太看重利润，以后可能就要告别利润了。
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