问界“转正”可以说是众望所归，只有赛力斯受伤的世界达成了。
今天下午，问界汽车的官方微博和公众号发布了一张引起热议的长图。内容并不重要，重点是在图片和配文中，问界官方首次使用了“HUAWEI 问界”的名称。
新的名称很快获得了华为方面的确认。华为终端官方微博转发了问界汽车的这条微博，并配文“想去的地方，HUAWEI 问界汽车，始终陪伴你！”
问界终于转正了。
在此之前，虽然媒体、消费者以及展厅销售人员都将“问界汽车”等同为“华为汽车”，但是在官方的宣发物料中，问界一直保持着较高的独立性，其官方名称一直是“AITO 问界”。
今天，问界的大名由“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”，可以说是众望所归，只有赛力斯受伤的世界达成了。
被“拥立”造车，华为干脆摊牌了
在 2019 年华为官宣进入汽车行业时，就明确喊出了“华为不造车，帮助车企造好车”的口号。
但尽管华为说了无数次“不造车”，却依然难以打消外界的猜测，逼得华为创始人任正非亲自签发“绝不造车，想造车的出列，自行离岗”的决议。
华为不造车，是为了在汽车行业广交朋友，以供应商的身份向车企卖技术和零部件。
但是，大部分车企依然十分忌惮华为的进入，采用华为零部件的车企寥寥无几；而最早拥抱华为的极狐则不幸成为了一个反例，暴露了华为技术成本高、适配周期长的缺点。
眼看卖零件、卖技术的路走不通，华为开始发挥其渠道和车企系统方面的优势，与赛力斯合作推出了问界汽车。问界的新车装上了华为的鸿蒙座舱，进驻了华为的店面，销量是上去了，却也让外界更加笃定华为会亲自下场造车。
或许是为了避嫌，又或者是为了照顾合作伙伴的面子，在官方渠道问界刻意弱化其华为血统，只会在不起眼的地方注明“赛力斯汽车-华为联合设计”。
进入 2023 年，华为的汽车业务发生了不少调整。
以极狐为代表的HI模式前景渺茫，基本不会再开拓新的客户；以问界为代表的智选车模式规模扩大，增加了江淮、奇瑞等合作伙伴。
现在，华为又将“AITO 问界”改为“HUAWEI 问界”。
针对此次更名，华为官方回复称：
HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。
划重点，“HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌”。根据商标查询信息显示，目前“AITO”商标是属于赛力斯的，而“HUAWEI 问界”则是属于华为的。
问界此次改名，意义在于华为收回了问界品牌。未来所有的智选车，不论是产自赛力斯、江淮还是奇瑞的工厂，都将归属在“HUAWEI 问界”品牌下。
既然外界坚持要“拥立”华为造车，那么华为干脆摊牌了，以后就主打自己的汽车品牌“HUAWEI 问界”。但另一方面，赛力斯恐怕要坐实“华为代工厂”的身份了。
华为品牌加持，问界销量能否复苏？
问界诞生初期，凭借华为的技术和渠道优势获得了极大的成功。首款车型问界 M5 仅用 87 天就实现了交付量破万，创下了新品牌单一车型最快交付破万的纪录。
但是，由于第二款车型M7产品力不足，导致问界的爬升势头被中断。进入 2023 年，市场竞争加剧，特斯拉带头打起价格战，问界率先接招，销量却并没有起色。
2 月份问界的销量仅有 3505 辆，不及去年高峰期的 1/3。
现在，问界正式归入华为旗麾下，能否扭转销售的颓势？
答案恐怕是否定的。
一直以来，问界并非没有利用到华为的品牌优势。问界汽车等于华为汽车，已经是长久以来消费者的认知，迟来的官宣并不能有效刺激到消费者。
同时，问界的主销车型 M5 正面临改款，搭载激光雷达的问界 M5 已经脱去伪装，驶上繁华的成都太古里街头。大部分消费者都会选择持币待购，等新款车型上市。
华为在今天让问界转正，可能并不会为问界带来显著的变化。但这一举措应该是在为新款 M5 的发布做准备。在四月份的发布会上，“HUAWEI 问界”必然会有更大的动作。
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