特斯拉狂卖了近 400 万辆纯电汽车、成为汽车工业革命领导者 3 年后，丰田终于公开承认：
特斯拉是电动车之王、特斯拉的车是艺术品！
自负顽固一扫而空，最新的表态是这样——
全球车企龙头 NO.1 要向特斯拉比亚迪学习，从理念到组织再到制造，全面革新。
转变从何而来？
因为丰田刚刚拆解了一台特斯拉 Model Y。
丰田自负遭重创
据 Automotive news 的爆料，不愿透露姓名的丰田工程部门负责人看完 Model Y 的拆解报告，称这辆车是一件“艺术品，不可思议”。
艺术在哪？
完整的拆解报告丰田当然不可能释出，否则特斯拉和一众供应商会诉诸公堂。但丰田内部很多人从这3个角度评价了拆解报告。
首先让全球最大车企感到不可思议的是特斯拉车身一体压铸工艺。
丰田吃惊的发现，尤其是最新款的 Model Y，尽管造型和 2 年前一模一样，但整个车身现在只有两个完整的模块：车头和车身后部，与丰田代表的传统汽车生产工艺相比，消除了无数个零部件。
其次是电池结构。丰田拆的 Model Y 是特斯拉得州工厂生产，搭载了最新的 4680 电池，同时还使用了底盘电池一体化设计。
丰田认为，这样的电池布置方案更节省空间，给乘员舱更好的乘坐体验。同时将电芯“镶嵌”在底盘上，省去了传统电池包结构，容纳更多电芯的同时，还降低了整车重量——Model Y 具备更低的生产成本和更长的续航能力。
最后是特斯拉纯电平台架构——高度集成的电驱电控系统，和完全服务智能化的 EE 架构。
前者给了特斯拉在同等尺寸下比传统汽车更大的实用空间，比如前备箱、大轴距；而后者则是特斯拉 FSD、Autopilot 发挥作用的基础。
丰田高层直言，对于现款纯电车型 bz4X 的 eTNGA 架构十分不满，原因当然是在中国市场上的尴尬销量和糟糕口碑。
所以“丰田急需一个自己的全新纯电架构平台”。
eTNGA 架构，其实源自丰田使用了快十年的混动架构 TNGA，雷凌卡罗拉凯美瑞荣放等等，都出自这个平台。
TNGA 架构的特点仍然是为燃油车、混动车服务，横置前驱。而由于丰田混动技术的独特性，采用这一平台的车型，普遍比同级竞品有更大的车辆宽度。
直接把这样的架构套在纯电车型上，无论在动力总成设计还是底盘空间布置，丰田再有匠人精神，也不可能媲美特斯拉的竞争力。
所以，丰田在拆解特斯拉被震撼到以后得出了这样的结论：
丰田必须要重新开发纯电平台。
今后 BEV（纯电）放到集团最高优先级发展。
这对于不久前还高喊“纯电不环保、氢能是未来，行业被盲目裹挟”的丰田来说，可谓是 180° 急转弯了。
丰田“转身”，面对什么样的局面
如果说特斯拉、比亚迪是纯电新能源赛道上的“大学毕业生”，那么和丰田当下实力匹配的比喻，可能就是“学前班”了。
这个表格更一目了然：
拆解 Model Y 之前，丰田对于新能源的态度是这样的：
纯电可以有，但不是唯一选择。丰田给用户一个自选超市，包括纯电、混动、氢能、燃油等等车型。
至于理由吗，丰田章男说纯电车型根本不环保，因为人类能源结构没有根本改变，而且还会产生高污染的废旧电池。
他说的没错，但为啥现在突然改口要把 BEV 放在发展的最高优先级？
拆一辆特斯拉，丰田猛然惊醒：自己造的所谓“电动车”，跟人家特斯拉的产品完全是两个不同的物种。
从理念开始，就远远落后了。
丰田车不是卖不动，混动也不是没实力。但特斯拉代表的是汽车工业未来无法回避的发展方向——智能汽车。
这才是刺痛丰田的真正原因。
智能汽车的实现基础、承托各种算法软件最好的平台，一定是纯电车型。
另外，智能化能力要持续发展下去，必须有海量系统装机量和相应的数据规模，这就要求车企有巨大的产销量和足够低的成本。特斯拉的先进制造工艺，解决的就是这个问题。
所以丰田突然改口要把 BEV 放在发展的最高优先级，根本不是眼红特斯拉卖得好，而是丰田管理层第一次真正看清了智能汽车的意义和价值。
然而，梦是醒了，但丰田面临的是“无计可施”的困难局面：
没底层架构、没电池生产能力、没先进制造工艺，也没有智能化团队。
丰田有哪些行动
拆解特斯拉 Model Y，其实在丰田章男在位时就已经开始弄了。
但舆论普遍认为，这是即将上任的丰田新掌门佐藤恒治主导的项目，也是他带来的新转变。
外界对他的初步判断，是他会一改丰田保守、迟缓的新能源步伐，开启全面转型。
首先是他过往的表态。被问及如何看待智能化时，他认为丰田应该转型成一个智慧出行公司。
此外，这两天佐藤给出了更直接明确的信号：
我们必须给用户提供更好的纯电车型。
丰田要以纯电车型研发为先，从理念到制造到服务，必须彻底改变以前的业务方法。
同时他确认，4 月 1 号正式出任 CEO 后，立刻开始相关改革。
佐藤掌管丰田，要一改丰田章男士的战略，把纯电放到最高，不可避免的也会对丰田内部结构产生剧烈影响。
佐藤目前最为倚重的电动化核心骨干，叫石岛隆博。
佐藤恒治让他负责丰田全新纯电汽车工厂（ZEV 项目）的建设。先进制造、产能规划这些基础，交给石岛了。
而关于怎么造一辆电车、纯电架构怎么设计、三电技术如何突破等等核心，佐藤交给了另外一员大将，而且将他“安插”在了中国、比亚迪。
加藤武郎，是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。
丰田第一款纯电 bZ4X 扑街，第二款纯电 bZ3 就是和比亚迪联合开发的，日方技术负责人就是加藤武郎。
据外媒爆料，佐藤恒治一上台，就要把加藤武郎调回日本另有任用。
几乎可以肯定，加藤武郎是带着从比亚迪学到的一身经验技术，跑回去重振日本汽车工业的。
另外，佐藤恒治还给出了丰田纯电战略的规划：2026 年，丰田推出全新的、完全正向研发的纯电技术平台。
而在这期间，油改电的bz系列也暂时不会放弃，能卖出多少不敢保证，但好歹刷个存在感，避免外界一提到丰田，第一影响就是“没有电动车”。
丰田方面还透露，他们认为比亚迪一个最大的优势就是供应链垂直整合，电动车关键部件能自主生产供应，由此实现很低的成本。
丰田很快学会了这招。官方透露正在和“某国际电池生产商”合资办厂，为 2026 年的丰田纯电战略提供电池保障。
新掌门上任，丰田放出了不一样的口风，表达了和过去诀别的决心，甚至还专门安排人从比亚迪那里“偷师”。
表面上看，丰田似乎已做好全面转型的准备了。
但佐藤恒治本人的确十分年轻，丰田管理层的老人们服不服指挥未知。另外，退下来的丰田章男可能也会垂帘听政好几年，一是为佐藤保驾护航，二可能也是担心佐藤的改革太过剧烈，欲速不达。
涅槃重生还是逐渐沉沦，丰田的命运你怎么判断？
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