崛起梦中惊坐起，列强竟是我自己？
在研究特斯拉的发展历程时，我们常常会惊叹于各国政府机构对特斯拉的追捧。
在中国，上海给特斯拉工厂的地价仅为市场价的 1/10，银行给特斯拉批了 185 亿的低息贷款；
在美国，得州和俄克拉荷马州为了争取超级工厂项目，竞相给出超过 10 亿美元的巨额激励方案；
在韩国，总统尹锡悦亲自向马斯克承诺“将尽最大努力支持投资”。
吸引到特斯拉这样前景光明的公司建厂，意味着稳定增长的税收和就业，对地方经济的发展有直接的帮助。
随着比亚迪超越特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车厂商，比亚迪也享受到了特斯拉被各国追捧的待遇。
据彭博社报道，菲律宾、越南和印度尼西亚正在互相竞争，争夺比亚迪的东南亚新工厂项目。
比亚迪加速出海，东南亚是发展重点
2021 年，比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了新能源乘用车在全球市场的扩张步伐。
2022 年，比亚迪累计出口了 5.59 万辆新能源汽车，进入了日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等市场。
在泰国，比亚迪 ATTO 3 上市时引来了众多消费者凌晨排队，仅用 42 天就斩获了超过 1 万个订单。
风头正盛的比亚迪制订了非常激进的扩张计划，2023 年的销量目标高达 400 万辆，同比增长 115%。
海外市场将成为比亚迪保持高速增长的关键。
在之前的文章（在全球最卷的新能源汽车市场，中国品牌正在被暴打）里，我们已经分析过，当前中国车企的新能源汽车虽然产品力不俗，但是品牌号召力和设计能力还有不足。
中国车企应该走农村包围城市的道路，先主攻东南亚、南美等市场，并通过收购、合作等方式逐渐进入欧美市场。人力成本低、交通便利的东南亚市场是中国车企出海的重中之重。
现在看来，比亚迪也正是这么做的。
越南、菲律宾、印尼争夺比亚迪新工厂
2022 年 9 月，比亚迪首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计于 2024 年开始运营，年产能达 15 万辆。据悉，该工厂生产的电动汽车将出口至东盟国家和欧洲。
比亚迪需要的不仅是一座海外工厂，而是一批海外工厂。为了吸引比亚迪投资建厂，越南、菲律宾、印尼都在与比亚迪接触。
今年 1 月，有知情人士透露，比亚迪计划在越南建厂生产汽车零部件，拟投资超过 2.5 亿美元。目前正在磋商工厂选址，计划 2023 年年中以前开始动工。
近日，菲律宾贸易部副部长塞弗里诺·鲁道夫（Ceferino Rodolfo）在接受采访时表示，比亚迪与菲律宾的谈判已经进入到最后阶段。
比亚迪的代表在去年年底访问菲律宾期间，对可能的工厂选址进行了仔细考察，该公司可能会在第二季度决定选址。
同时，比亚迪也在与印度尼西亚政府谈判。为了吸引比亚迪投资建厂，印尼政府将提供一系列免税期、激励措施的政策，在电池原材料供应方面也会进行扶持。
这三个国家各有优势，越南的制造业更发达，与中国的交通也更便利；菲律宾和印尼则有丰富的矿产资源，有利于电池的生产。
至于比亚迪会如何选择，可能还是要重点考虑政策扶持的力度。
写在最后
中国虽然是全球最大的汽车市场，却没有一家能排进世界前十的车企。如果不参与国际竞争，中国车企是无法真正做大做强的。
通过提前布局，中国在新能源汽车行业取得了暂时的领先。在这个关键的窗口期，中国车企必须加速出海，抢占全球市场。
不过，各国对汽车都有一定程度的贸易保护政策，关税和运费都比较高，“Made in China”的成本优势有限。于是，在海外大规模建厂就成了中国车企出海的正确打开方式。
难得的是，中国在新能源汽车行业的优势也得到了海外国家的认可，中国车企出海也因此能够获得更多的优待。
相信用不了多久，中国品牌的新能源汽车就能再上一个新台阶，成为全球市场的主流产品。
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