华为不必造车，因为问界汽车就是华为汽车。
在过去一个月，华为的汽车业务发生了不小的变化。
首先是车BU进行人事调整，余承东全面掌管华为汽车业务；随后，新一批问界传播物料用华为Logo取代了问界Logo；紧接着又传出华为研发撤出赛力斯的消息；前两天，华为与江淮的新工厂曝光。
基于这些变化，外界对华为的汽车业务有很多猜测，比如华为是否会亲自下场造车，合作伙伴赛力斯是否会被抛弃，HI合作模式是否还会继续等等。
近日，余承东在接受采访时回应了这些猜测。他重申华为不造车，但同时也首次提出要成立问界生态联盟。
华为造不造车不重要，但华为汽车很重要
在2020年10月，华为创始人任正非亲自签发了一份决议，明确提出“绝不造车，想造车的出列，自行离岗”。但是，这份决议的有效期是三年。
再过8个月，三年之期就到了，解开封印的华为会不会亲自下场造车呢？
曾经力主造车的余承东现在已经改变了想法，他表示：“华为没有必要自己下场造车。”
余承东的回答其实很官方，依旧是那一套话术：
车厂已经有造车能力，华为不会再去建厂、买生产线，这是对社会资源的一种浪费。华为没有造车资质和造整车的人员，但能够提供软件、设计、体验与质量管控。
其实，华为不造车更深层次的原因在于，随着消费者将问界汽车与华为汽车划上等号，华为是否亲自下场造车已经不再重要。
这就好比我们买华为手机，是冲着华为的技术和品牌。至于华为手机由哪家工厂生产，消费者并不关心。
在问界最新的朋友圈广告中，华为才是真正的主角
所以我们可以看到，问界汽车的华为标签正在不断强化，海报和广告都打上了醒目的华为Logo。
华为不必造车，因为问界汽车就是华为汽车。
智选车阵容扩充，成立问界生态联盟
在这次采访中，余承东首次提出了“问界生态联盟”的说法：
华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发。把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。
根据“问界汽车就是华为汽车”的大方向，我们判断华为此举是要把所有整车业务都整合到问界品牌下。
华为与奇瑞的合作车型蓄势待发，与江淮合作的新工厂即将开工，与北汽的合作也在推进当中。如果每合作一家车企，就推出一个新品牌，那无疑会造成资源的分散与浪费。
更合理的方案是让所有华为智选车都挂问界的车标。
也就是说，问界就是华为的汽车品牌，所有的华为生态汽车都将归属到问界品牌。
不仅华为与赛力斯合作的车型叫问界，未来华为与奇瑞、江淮、北汽合作的车型都将以问界的品牌推出。
华为深度参与问界产品的设计和开发，全权负责问界品牌的运营和销售，并且“直接对产品成功负责”。
问界的难题：如何整合车企资源？
问界生态联盟中，华为与车企的合作并非简单的代工模式。
在真正的代工模式中，车企只负责生产制造环节，不参与产品设计和开发，江淮代工蔚来就是典型的案例。而在问界生态联盟中，产品的设计和开发是由华为与车企共同完成的。
余承东表示，代工模式下车企只能赚小钱，但联合开发模式会把利润大头留给车企。华为要帮车企卖出更多销量的汽车，赚大钱，这样华为就能供应更多的零部件。
但是，联合开发对华为来说有利也有弊。
好的是一方面是车企的分成比例更高，因此更有积极性，愿意与华为分享自己的技术积累。
坏的一方面是华为无法 100% 掌握话语权，需要花费大量精力与车企沟通协调。
比如，问界品牌现在归赛力斯所有，华为要收回问界品牌并与其他车企分享，如何来安抚老伙计赛力斯？
多个合作伙伴的产品难免会有重叠，如何处理内部竞争的问题？
合作无法一碗水端平，如何让每个合作伙伴都满意？
如何整合车企资源，是摆在余承东面前的难题。
汽车业务2025年盈利，华为要冲击百万销量
在去年12月的一次内部会议上，余承东给华为车BU定下了2025年实现盈利的目标。要达成这个目标，余承东认为问界生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。
余大嘴这次是否又大嘴了？
余承东此前曾说过，问界的目标是年销量30万辆。按这个目标推算，2023年到2025年问界一共可以卖出90万辆车。再加上2022年问界7.5万辆的销量以及HI车型的销量，刚好能够达成100万辆的目标。
从产能上看，实现年销量30万辆绰绰有余。
赛力斯现有两江工厂和凤凰工厂，产能都是15万辆。第三工厂规划产能70万辆，预计将于2023年7月底建成。江淮与华为合作的工厂规划产能30万辆，预计将于2024年1月建成。
从车型上看，问界的产品线还不够丰富。
目前问界有三款车型，分别是M5、M5 EV 和 M7。由于市场竞争加剧，这三款车的销量很难获得增长。
今年上半年，问界将推出M5、M7的高阶智能辅助驾驶版，搭载不依赖高精地图的华为自研方案。这个版本的价格显然会贵一些，而中国消费者为驾驶辅助系统付费的意愿并不高，所以其销量会比较有限。
今年下半年，问界可能会推出旗舰车型M9，以及华为与奇瑞合作的新车型。由于信息有限，它们的市场表现还不好判断。
综合来看，今年问界实现30万年销量的难度较大。但是随着车型越来越丰富，华为在2025年冲击累计销量过百万还是非常有希望的。同时，华为主要做中高端产品，不涉及20万以下价位，盈利能力也会比较强。
写在最后
世界上唯一不变的就是变化。自2019年进入汽车行业以来，华为坚守了不造车的承诺，但走的却很可能是一条未曾设想的道路。
从零部件供应商到品牌操盘手，华为的身份转换既是基于内部的判断，也是因为市场的选择。在明确了打法之后，华为的汽车业务将会爆发出更强的竞争力。
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