汽车行业要求出厂的产品是完善的，科技行业则倾向于不断迭代升级。
在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的要求下，特斯拉于2月16日宣布将在美国召回 362758 辆已经或准备安装 FSD Beta 驾驶辅助系统的车辆。
在对 FSD Beta 系统进行工程分析和测试时，NHTSA 发现该系统在某些情况下会违反交通规则，导致车辆面临不合理的安全风险。具体包括：
- 在路口不按车道线行驶，在转弯车道直行。
- 在要求停车观察的路口没有完全停车。
- 闯黄灯。
- 超速。
特斯拉并不同意 NHTSA 的分析结果，但最终还是服从了要求。召回公告发布后，特斯拉的股价应声下跌 5.7%，市值蒸发了 386 亿美元（约合 2648 亿人民币）。
由于 FSD Beta 的问题只是软件缺陷，所以召回其实非常简单，通过 OTA 升级解决这个问题。
但是特斯拉的 CEO 马斯克还是非常不开心。他在推特上表示，NHTSA 把 OTA 软件更新称之为“召回”，简直是错得离谱。
特斯拉目前并没有在中国地区推送 FSD Beta 版软件，所以中国用户不必担心这个缺陷会带来安全隐患。
自动驾驶声誉受损，马斯克很不开心
长久以来，马斯克不断地吹嘘特斯拉的自动驾驶技术，声称特斯拉在自动驾驶领域是绝对的第一，“就算用望远镜也看不到第二名在哪里”。而自动驾驶也成为了支撑起特斯拉汽车行业最高市值的关键。
所以，当这次 NHTSA 把矛头指向 FSD 时，马斯克才会特别生气。
FSD（Full-Self Driving）直译过来就是“完全自动驾驶”，但它在目前依然只是一种 L2 级驾驶辅助功能。之所以这么命名，是因为特斯拉声称这套系统具备了完全自动驾驶的“潜力”。
在美国，消费者需要花 1.5 万美元来解锁FSD功能；在中国，价格则是 6.4 万元。
特斯拉在 2019 年正式推出了 FSD 系统。一年之后，特斯拉重写了 FSD 的软件代码，推出了FSD Beta。FSD Beta 引入了 BEV（鸟瞰视角）框架和 Transformer 算法模型等技术，功能更加强大。
因为还处于测试阶段，最初只有少数“专业而谨慎驾驶”的用户能够体验到 FSD Beta。直到去年11月，特斯拉才向北美所有已购买的用户推送 FSD Beta 功能。
科技行业与汽车行业的理念冲突
马斯克不同意 NHTSA 用“召回”来描述特斯拉的软件升级，认为这个词造成了不好的影响。这其实是汽车行业与科技行业理念冲突的表现。
在汽车行业，“召回”是指按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。
按照这个定义，特斯拉通过软件升级来修复 FSD Beta 的缺陷，确实可以算是“召回”。
但是从科技行业的角度来说，持续的迭代升级是产品的显著特点。软件产品最初都或多或少存在一定的缺陷或者 bug，通过升级来修补缺陷、强化功能是再正常不过的事情。
传统汽车行业要求出厂的产品是完善的、没有安全隐患的；而科技行业则允许半成品上市，在后期通过数据收集和用户反馈持续改进升级。
造成这种理念差异的原因很简单：汽车行业对安全的要求极高，而科技行业的产品一般不会威胁到用户的生命安全。
再举个通俗的例子吧，近期最火的科技产品 ChatGPT 虽然极为强大，但是在很多问题上也会犯事实性的错误，瞎编一个答案。
这并不影响科技行业将ChatGPT视为颠覆性的产品，几乎所有头部公司都在跟风。
自动驾驶的颠覆性远在 ChatGPT 之上，但是在安全上一旦出问题就意味着毁灭性的打击。
2020 年，Uber 的自动驾驶测试车发生事故导致路人死亡，直接导致Uber放弃自动驾驶的研发，把整个部门打包出售。
用公共资源做测试，特斯拉占便宜没够
客观上来讲，马斯克对 NHTSA 的反驳挺没道理的。
如果是特斯拉自己发现了 FSD Beta 系统的问题，并及时通过 OTA 升级来解决，那自然不能叫“召回”。
但这次是作为监管机构的NHTSA发现了 FSD Beta 的问题，并要求特斯拉去解决，称之为“召回”完全没毛病。
在与监管机构的博弈当中，特斯拉真的有点占便宜没够。
特斯拉开发自动驾驶技术的核心理念，是通过收集真实用户的行驶数据，来训练自动驾驶算法。
为此，特斯拉会将并不完善的自动驾驶软件推送给用户，用公共资源来做测试。
而竞争对手往往需要花费巨资组建规模庞大的测试车队，在特定道路内进行测试，不论是数据的规模还是质量都无法与特斯拉相比。
特斯拉在自动驾驶技术上确实处于领先的地位，但特斯拉也确实钻了监管部门的漏洞，给交通安全带来了更多的隐患。
写在最后
2021年10月，美国政府任命杜克大学教授米西·卡明斯（Missy Cummings）为 NHTSA 的安全高级顾问。
卡明斯教授对于特斯拉的自动驾驶软件一向持批评态度，在她上任后，NHTSA 对特斯拉的调查就增加了。
在今后的很长一段时间里，特斯拉都将面临更加严格的监管。作为全球最高市值的车企，特斯拉在汽车安全理念方面确实该补补课了。
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