为了环保，欧洲人不惜自废武功。
2 月 14 日，欧洲议会投票通过了 2035 年停售燃油车的议案。
按照议案的要求，2030 年欧盟所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比 2021 年分别减少 55% 和 50%；到 2035 年，这两类车型碳排放量要彻底减至 0。
由于家用轻型车只有15年的使用期限，所以这项禁令将确保欧盟能够在 2050 年实现温室气体零排放。
根据欧洲议会网站公布的数据，该议案的投票结果为 340 票赞成、279 票反对和 21 票弃权，最终获得通过。
也就是说，在2035年欧洲市场新上市的乘用车都将是零排放的纯电动汽车或者燃料电池汽车。
内燃机将在欧洲退出历史舞台，包括混合动力车型也将被停售。
新政策逼欧洲车企转型
在燃油车时代，欧洲是汽车行业的霸主，豪华品牌和超跑品牌几乎都来自欧洲。在经济型车领域，欧洲也有大众、PSA 等强势的车企。
但是，当老欧洲们醉心于机械和运动时，新一代的消费者却更加看重电子和科技。汽车行业的电动化、智能化转型速度远超欧洲车企的预期。
尽管欧洲的车企迅速制定了宏伟的新能源计划，但是这些计划从 PPT 到落实还需要相当长的时间。
而在中国和美国，科技公司为汽车行业带来了活力，让中美迅速占据了智能电动汽车行业的前排。
根据相关统计数据，2022 年中国汽车品牌向全球市场推出了 80 款新能源汽车，总出口量为 67.9 万辆，其中将近一半的新能源汽车出口到了欧洲。
欧洲决定 2035 年停售燃油车，将会逼着欧洲车企加速转型，但产业竞争力不是一朝一夕就能形成的。
这项激进的决议很可能导致欧洲车企失去如今的领导地位，甚至可能导致经济衰退。要知道，欧洲的汽车工业创造了超过 1300 万个工作机会，是经济的一大支柱。
欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）表示，他完全相信欧洲汽车行业能够应对化石能源时代的结束。
但是从产业布局来看，这位主席先生有些过于乐观了。
欧洲的致命短板：电池
在新能源汽车上，电池是决定车辆续航性能的核心部件，也是成本占比最高的部件。欧洲车企加速转型，意味着它们对车用动力电池的需求将会激增。
但是，欧洲目前严重缺乏大规模的本土电池产业，欧洲车企转型还要依靠中国、韩国电池厂商的助力。
根据彭博社的数据，目前中国电池产能占全球总产能的 69％，美国为 15％，而欧洲仅占不到 4％。
如果将规划中的车用电池产能也计算在内，全球现有以及计划中的电池产能约有 80％ 在亚洲。
因此，相对成熟的亚洲电池生产厂商提前布局欧洲市场，纷纷在欧洲建设电池产能。
韩国 LG 新能源、三星 SDI 以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂。宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。
其实欧洲一直是电池研究的重要基地，在技术方面有很深的积累。但是电池行业是一个比拼成本和规模的行业，所以在欧洲难以发展起来。
早在 2012 年，戴姆勒就在德国萨克森州设立了锂电池的生产工厂，但是产品价格高昂，与竞品相比也无太大优势。亏损三年后，戴姆勒在 2015 年关闭了这家锂电池生产工厂。
博世也曾对锂电池做了大量的投入。截止至 2021 年 8 月，博世的锂电池专利多达 2571 项，排名全球第三。但是在综合考虑市场、技术、成本和投资回报后，博世最终放弃了锂电池的生产。
中国车企迎来发展契机
目前欧洲品牌的新能源汽车普遍存在性能不足、成本偏高的问题。在禁售燃油车的政策出台之后，欧洲车企将会增加研发投入，但这也将带来严重的成本问题。
和欧洲相比，中国在新能源汽车行业占据了一定的优势。
中国不仅占据了全球新能源汽车产销量的 60%，更具有非常完整的产业链。随着市场规模的不断扩大，中国新能源汽车产业的成本能够不断降低。
此消彼长之下，欧洲车企的竞争力将会持续降低。
欧洲的汽车年销量大约是 1100 万辆，如此大的市场，如果欧洲车企把握不住，那么拥有技术和成本优势的中国车企将会迎来千载难逢的机会。
写在最后
欧洲人在环保方面的激进和坚持令人佩服，但是强制在 2035 年停售燃油车也实在是步子迈得太大了，完全不顾及欧洲汽车行业的现状。
在之前的文章里（在全球最卷的新能源汽车市场，中国品牌正在被暴打），我们根据挪威市场的情况，认为中国车企进军欧洲还存在很大的阻碍，比如品牌认知度太低。
但是禁燃政策将会淘汰一批欧洲二三线车企，中欧新能源汽车的成本差距也将不断扩大，从而改变现有的格局。
相信老欧洲们很快就会放下品牌成见，开始尝试物美价廉的中国车。
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