不久前特斯拉在中国大降价，销量的确增长较快，但是分析师却并没有那么乐观，他们认为特斯拉应该关注长期游戏，否则会很快失败。
先看数据，相比去年12月份，1月份特斯拉在中国的交付量增长18%。但1月因为受到春节的影响，各厂公布的销量变动很大，2月数据值得关注。
2月6-12日，特斯拉在中国的销量为6963辆（上险量），相比上一周的8643辆下降19%。同期比亚迪的上险量为31417辆，比上周增长29%。理想增长81%，达4062辆；蔚来增长56%，达3045辆；小鹏增长43%，达1396辆。腾势也达到了1457辆。
可见特斯拉的降价优势正在丧失。当然，2023年的春节在2月，2022年在1月，可能3月份的数据更有参考意义。
特斯拉降价的底气
特斯拉当然有降价的实力，因为特斯拉汽车的利润比较高。
2022年三季度，特斯拉平均每辆车的利润为9574美元，几乎没有敌手。通用汽车平均每辆车的利润为2150美元，比亚迪1550美元，丰田1197美元，大众973美元，现代927美元，福特-762美元，小鹏-11735美元，蔚来-19141美元。不难看出，中国电动汽车制造商在利润方面形势严峻。
相比中国对手，特斯拉推出新车的速度较慢，导航系统升级、内饰优化的速度也慢一拍。中国乘用车协会秘书长崔东树认为，特斯拉的产品组合严重受限，问题不小，它对中国消费者的偏好响应有些迟钝，最终导致定位比较尴尬，没有多少手段保持竞争力，只有降价等少数选择。
就连特斯拉CEO马斯克也承认公司在中国面临激烈竞争。为什么降价？特斯拉负责中国公关业务的副总裁陶琳解释说，在中国降价主要是因为工程上有了创新，而且中国正在刺激经济，鼓励消费。
照估计，2023年中国电动汽车和插电式混动汽车的销量将会增长35%，达到900万辆，约占新车总销量的三分之一。在中国，特斯拉的份额正在下滑，2020年份额为15%，到了2022年降到10%。
产品线单一影响销量
特斯拉在中国销售的汽车只有两款，Model 3和Model Y。产品线简洁可以扩大生产规模，降低成本。降价之后Model 3的起步价为34000美元，Model Y为38000美元。看起来很有吸引力，但竞争对手的产品线更丰富，吸引了消费者的注意力。
比亚迪提供的电动汽车和插电式混动汽车合计有60多个版本，蔚来也将产品数量从2款增加到6款，今年还会推出5款。
市场咨询公司Automotive Foresight总经理Yale Zhang认为：“产品线老化对特斯拉来说是切切实实的问题。一旦比亚迪及其它电动汽车调低价格，特斯拉的降价效应会瞬间消失。”
特斯拉正在改变策略
马斯克一直鼓吹说自动驾驶软件和导航系统是特斯拉的竞争优势，但特斯拉软件在中国一直因为升级缓慢、错误百出遭受批评。反观对手，不论是蔚来、小鹏还是理想，导航都接近完美。
现在特斯拉似乎准备改变中国营销策略，着力宣传能效、实用功能，淡化先进功能。知情者称，比亚迪等制造商在展厅和小城市赢得消费者青睐，特斯拉正在向对手学习。例如，冬天比亚迪会确保前往参观的访客能喝到瓶装热水。
年初时特斯拉提拔中国主管朱晓彤，让他负责全球销售和生产，目的是想让中国销售团队与产品研发工程师建立直接联系，更好响应本地反馈。
未来几年中国高端电动汽车市场可能会迎来大爆发，理想就是坚信者。理想汽车瞄准家庭出行，定价比特斯拉高，起步约32万元。分析人士认为，除了竞争对手，还有一个障碍也让特斯拉苦恼，即中国出现一批坚定支持国产品牌的消费者，他们拒绝特斯拉。
在接下来一段时间里，电动汽车大厂的竞争会越发激烈，但真正的变局恐怕还不是特斯拉与本土厂商的争斗，电动汽车与燃油车的竞争才是重头戏。新款秦PLUS DM-i最低价降到10万以下，它极可能会改变市场格局。
