对抗特斯拉，新势力品牌是指望不上了。
1 月 30 日，吉利高级副总裁杨学良在微博上表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出 20 万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。”
3 小时之后，理想汽车的创始人李想也发了一条微博，内容是介绍理想汽车的未来产品规划。他明确表示，理想汽车“不会有20万以内的车型”。
在极氪和理想不约而同表态不做平价车时，特斯拉正准备推出更便宜的新车型。
在 2022 年三季度财报会议上，特斯拉的高管表示：“如果一家公司想要产量更大，就需要覆盖更多受众的产品组合，特斯拉需要提供更便宜的汽车产品。”
有消息称特斯拉将在 3 月 1 日的特斯拉投资者日上公布下一代车型的信息，其售价将有可能降至 2.5 万美元（约合 17 万元人民币）。
新势力不愿意造平价车型？
新势力品牌的一大特点是“贵”。
蔚来最便宜的车是 ET5，起售价为 32.8 万元。并且蔚来的高层多次表示，蔚来不会推出 30 万元以下的车型。
小鹏倒是有相对便宜的车型，G3i 起售价 14.89 万元，P5 起售价15.69万元。不过这两款车的平台技术相对弱一些，销量也一般。
小鹏的主销车型 P7 售价 20.99 万元起，旗舰车型 G9 售价 30.99 万元起。
理想目前最便宜的车是还未正式上市的 L7，起售价为 33.98 万元。规划中的 L5 将是理想未来最便宜的车型，价格在 20-30 万元之间。
问界在年初刚刚降价，但是最便宜的 M5 起售价还是达到了 25.98 万元。问界今年将推出的新车 M9 价格可能会高达50万元。
即便是曾经靠极致性价比起家的小米，在造车时也选择了比较高端的定位。
根据知情人士的爆料，小米汽车首款车型 MS11 低配版售价预计在 26-30 万元，而搭载激光雷达和高算力芯片的高配版车型售价将超过 35 万元。
平价车为什么被新势力“嫌弃”？
乘联会的数据显示，2022年中国市场的新能源乘用车销量共计567万辆。
其中 10-20 万元的车型销量为 268 万辆，占比 47.3%，占据了市场的半壁江山。
新势力车型集中在 20-40 万元区间，销量为 155 万辆，占比 27.3%。
显然，20 万元以下的市场容量更大，有非常广阔的前景。
这么大的市场，为何新势力品牌纷纷敬而远之？原因主要有两个方面。
其一，传统车企在 10-20 万元市场有很强的竞争力。新势力在这个细分市场容易陷入与传统品牌的同质化竞争，最终因为品牌、渠道、规模的劣势败下阵来。
在2022年，比亚迪的新能源汽车销量暴增 208%，平均成交价为 16.7 万元。有这样一个强劲的竞争对手存在，新势力品牌很难在 10-20 万元市场活得滋润。
其二，作为新品牌，新势力必须有自己的独特优势才能被消费者记住。
蔚来有换电和优秀的服务，小鹏有领先的智能科技，理想有针对家庭出行的大空间和齐全配置，这些优势都是花费很高成本换来的。
实际上，新势力品牌大都处于亏损状态。在 2022 年三季度，蔚来车型的平均成交价超过 42 万元，绝对算高价了，但是蔚来每卖一辆车就会亏损 13 万元。自成立以来，蔚来已累计亏损超过 450 亿元。
在新势力品牌当中，也有一些选择走平价路线，比如威马。威马累计融资超过 350 亿元，在新势力里第一个花费大量资金自建工厂，曾经被很多人看好。
威马的一招一式都很“传统”，瞄准 10-20 万元的市场，产品中规中矩偏中庸，试图以量取胜。
然而这几年下来，威马的车型毫无记忆点，销量持续下滑，现在威马已经濒临倒闭了。
血淋淋的例子就摆在面前，时刻警示着新势力品牌不要轻易进入平价车市场。
特斯拉将进入20万元以内市场
面对 20 万元以内市场这块巨大的蛋糕，新势力品牌都很拘谨，特斯拉可就不客气了。
特斯拉是所有新势力的领路人。正是看到特斯拉的崛起，中国才涌现出了那么多的造车新势力。
新势力学到了特斯拉的直营模式、驾驶辅助功能，但却学不会特斯拉真正的杀招——极致的成本控制。
而在即将到来的新一代车型平台上，特斯拉还会进一步展现成本控制的能力。在 2022 年三季度财报会议上，马斯克透露新平台的成本将会是现有平台的一半。
马斯克的话可能有一些吹牛的成分，但是随着一体压铸技术、CTC 技术和 4680 电池的发展成熟，特斯拉的成本还将持续下降也是不争的事实。
在成本和品牌优势的加持之下，特斯拉将有足够的底气进入 20 万元以内的市场。外界猜测特斯拉的新车可能被命名为Model Q，其售价仅为 2.5 万美元（约合17万元人民币）。
可以预见的是，平价新车的上市将促进特斯拉的销量持续快速增长。而销量的增长最终会进一步强化特斯拉的规模效应，使得成本进一步降低，形成良性的循环。
对抗如此强大的特斯拉，新势力品牌是指望不上了，希望比亚迪能够与之一战。
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