限制出口，是官宣中国激光雷达技术全球领先？
近日，商务部发布了《关于<中国禁止出口限制出口技术目录>修订 公开征求意见的通知》，将激光雷达系统列入限制出口技术目录。
激光雷达被普遍认为是实现高阶自动驾驶所必需的传感器。在激光雷达系统的条目下，明确提出控制要点是“车载激光探测及测距系统技术”。
被列入限制出口技术名单，是否意味着中国公司无法向国外出口车载激光雷达了？
限制技术出口，鼓励产品出口
首先要明确一点，《中国禁止出口限制出口技术目录》禁止/限制的是技术出口，而不是产品出口。
根据《中华人民共和国技术进出口管理条例》，技术出口是指：
从我国境内向境外，通过贸易、投资或者经济技术合作的方式转移技术的行为，包括专利权转让、专利申请权转让、专利实施许可、技术秘密转让、技术服务和其他方式的技术转移。
限制激光雷达技术出口，意味着如果有外国公司要收购中国的激光雷达公司，或者中国激光雷达公司要去海外投资，都需要到省级商务主管部门申请技术出口许可，获得批准后方可对外进行实质性谈判，签订技术出口合同。
激光雷达拥有更高的成像精度，且不受光线影响。
简单来说，国家并不限制激光雷达公司去国外赚钱，出口向来是被政府鼓励的。
但是，国家要限制通过贸易、投资等方式向境外转移先进技术，避免国外企业或机构获取中国的激光雷达技术。
中国激光雷达全球领先？
美国禁止向中国出口的是中国落后的技术，比如芯片等；中国限制出口的则是中国独有或者占据优势的技术，比如 3D 打印技术、航空航天技术等。
将激光雷达列入限制出口技术目录，是否意味着官方确认中国激光雷达全球领先？
在上世纪60年代，中国就开展了对激光雷达的研究。
中科院院士陈定昌带领团队制造出了世界上第一部激光雷达样机，发展了中国第一部全反射式激光雷达。不过，在激光雷达的民用领域，中国长期处于空白。
车载激光雷达是在美国发展起来的。
2006 年，Velodyne 公司发明了多光束旋转的激光雷达，并将其应用在了美国国防部旗下机构 DARPA 资助的自动驾驶挑战赛当中。
随着自动驾驶行业的兴起，Velodyne 的激光雷达几乎成为了所有自动驾驶测试车的标配。由于一机难求，其价格一度被炒到百万元以上。
直到2014年前后，中国的车载激光雷达产业才开始发展。在2014年，速腾聚创、禾赛成立；2016年，图达通成立。
不过，中国拥有比美国更大的汽车市场，中国的消费者更加能够接受新事物，中国的新兴车企也更具创新精神。
简而言之，中国比美国更适合激光雷达公司的发展。
在 Velodyne 发明车载激光雷达之后的十多年里，其出货量提升一直很慢，2021 年才达到 1.5 万台。
而中国公司速腾聚创年产能已达100万台，禾赛目前的单月出货量已经超过 1 万台。
在市场中，大家比拼的并不是谁的技术更先进，而是谁能在满足技术需求的前提下把成本做到更低。
于是，在2022年国外的激光雷达公司Velodyne、lbeo、Ouster、Quanergy纷纷倒闭合并退市，而中国激光雷达公司捷报频传，产销量和订单数都快速爬升。
我们不敢说中国的车载激光雷达技术超过美国，但是可以确认中国的车载激光雷达产业化进程领先美国，产销量更大、成本更低。
在获得了规模优势之后，中国的激光雷达公司会拥有更大的研发团队、更多的研发资金，技术水平超过美国将只是时间问题。
深层原因：决战自动驾驶
在未来自动驾驶技术成熟之后，汽车的大部分利润都将流向自动驾驶公司的口袋。
自动驾驶的核心是感知、决策、执行。
美国通过芯片优势掌控了决策部分（国内的地平线征程 5、黑芝麻华山A1000 等高算力芯片由台积电代工，很容易被断供）；而中国则可以通过激光雷达的优势掌控感知部分。
如果中国放任激光雷达技术向海外转移，外资可以通过资本运作实际控制中国的激光雷达公司，令中国在感知上的优势化为乌有。
届时中国将只能获得自动驾驶汽车行业最低端的分工、赚取最微薄的利润。
至于中国激光雷达公司的正常出海业务，应该不会受到很大的影响。
1月17日，禾赛正式提交了美股IPO申请，其后续发展将会说明中美对激光雷达产业的态度。
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