1、保护弱势道路使用者将是重中之重
智慧城市和“万物互联”计划使交通成为人类生产力的关键推动因素，提供了更有效的方式将人与系统联系起来，同时也进一步推动了旨在改善交通和路边安全、减少城市交通拥堵和消除有害排放的计划。新的一年将推出最前沿的计划，鼓励市民采用步行和骑自行车等替代性、气候友好型和更积极的出行方式。
然而，与此同时，使用全面且包容性的计划来解决弱势道路使用者的安全问题至关重要，这些计划可确保步行、骑自行车和骑车的人能够安全地使用交通系统。为此，使用机器学习和传感器融合的概念验证将有助于提高安全性、可访问性和包容性。
2、敏捷采购流程将成为规范
交通当局扮演的协调角色将需要实现快速发展，而传统的长期采购周期无法满足这种需求。更灵活的采购，包括框架协议和共同创建的公私税收计划，将成为常态。这一趋势已经出现，显然需要更强大的核心平台技术来降低风险，同时加速实施。
3、开放式支付系统将越来越受欢迎
2023年，我们将注意到向开放式支付系统的持续转变。随着货币变得越来越去中心化，使用这些技术支付交通费用会更便宜、更透明和更可靠。拥有一个开放的支付生态系统可以改变交通系统的可达性，为发展中国家的数百万人或那些没有银行账户的人带来交通服务。
随着实时支付和数字银行间计划的兴起，不断变化的支付格局将为数字经济，以及那些投资不足但有足够勇气跨越过去15年占主导地位的支付技术的机构提供新的机会。
此外，能够弥合公共和私人移动服务提供商之间差距的新型移动服务支付将越来越受到消费者的信任，移动服务提供商将获得市场份额。与2022年相比，传统的票务转售业务模式和脱节的旅行者/支付客户体验将感觉更加过时。
4、运输机构将面临建立乘客信任的压力
面对乘客数量减少而期望更高的情况，技术为航空企业提供了必要的灵活数字系统，以满足乘客需求的波动。随着我们走向复苏，将更加注重将利益相关者参与对话，向机构提供反馈，以优化公共交通系统，增加客运量。交通运输业必须考虑可以做些什么来鼓励新冠疫情前的过境客户返回。
交叉路口传感器等技术有助于识别易受伤害的道路使用者的风险区域，并确定需要做出哪些更改来解决和降低安全风险。现在比以往任何时候都更重要的是，交通行业要重建乘客的信心，这样通勤者才能再次依靠公共交通，在需要的时候安全可靠地将其送到需要的地方。
5、基础设施和服务可以在未来的通勤习惯中发挥作用
传统闭环生态系统的惯性仍将难以克服，通常在单个运营商、城市、交通网络或地区的规模上。因此，基于账户的应用程序和运输网络将发明“运输凭证漫游服务”，就像移动网络运营商和服务提供商为移动通信所做的那样。
通过在城市和城际地区转移所需的基础设施，交通机构可以开始影响乘客的行为，从每周100%在家工作转变为一定比例的办公室工作。通过道路和收费系统的融合，机构可以利用数据资源为选择乘坐交通系统提供有意义的激励措施，如税收抵免。
6、以客户为中心的战略将有助于增加乘客数量
Covid-19以难以想象的方式扰乱了交通运输业，但即使是现在，乘客数量也比大流行前低了20%至30%左右，影响了全球的公共交通运营商。运营商一直保持弹性并始终与客户互动，更加符合乘客的期望，并决心持续改善客户体验。
到2023年，运输供应商将继续加强客户、技术、金融和资产管理服务，使其与客户参与和股权的主要目标保持一致，以客户为中心的方法将继续下去。越来越多的行业正在通过自动化技术重新思考交通服务，在新的一年里，这个领域的吸引力只会加速。
例如，在先进的人工智能驱动聊天机器人支持的应用程序中，移动优先方法的进一步发展将增强客户体验。这包括同情支持自然行为的应用程序，比如在人们走向车站时发出提示，或者在他们到达登车点之前提供可操作的信息，并提醒充值账户。
移动即服务(MaaS)平台还将继续帮助运输机构与其他机构和私营运营商进行互动，统一旅行者的最后一英里。通过提供有意义的参与来建立对公共交通使用的信心，从而实现无摩擦旅行的真正进步。所有这些进步将使该行业能够提供一个现代、安全、高效的系统，同时简化运营并降低成本。2023年将是互联消费者的一年。
