2023年，日系车恐怕还会继续衰落。
最近几天，有两条关于本田的消息，关注度并不高，却依然值得回味一下。
第一件事：广汽讴歌的官网已经无法访问，本田旗下的豪华品牌讴歌彻底退出中国市场。
第二件事：本田的3款电动自行车在中国上市 ，售价为 5999-6099 元。
这两件事之间其实并没有什么直接的关联，本田的汽车和摩托车是两个独立的业务，在中国它们更是毫无交集。
但是当我们把这两件事放在一起看，还是不免觉得有些魔幻，给人的感觉就是本田在中国打不过比亚迪和特斯拉，要去跟小牛雅迪抢地盘了。
日系车衰落，本田打不过比亚迪和特斯拉
2022年日系品牌在中国的衰落是肉眼可见的，本田和日产的销量明显下滑，丰田依靠大幅降价才勉强保住了销量。日系车的销量和保值率神话都被打破了。
打败日系品牌的是谁不好说，但是最大的赢家肯定是比亚迪和特斯拉，它们是中国市场增长最快的品牌。
在日系三强当中，本田和比亚迪、特斯拉的市场重合度最高。而销量显示，本田打不过比亚迪和特斯拉。
在2022年，本田的单车成交均价为 16.9 万元，比亚迪的单车成交均价为 16.7 万元。所以不要再凭过往的经验说本田比比亚迪高端，事实是两者的价位差不多，用户群体应该也是比较接近的。
在与比亚迪的竞争中，本田完全败下阵来。本田在华全年销量为 137.3 万辆，同比减少12.1%；而比亚迪的销量达到了 186.9 万辆，同比暴涨 152.5%。
在更高端一些的市场，讴歌与特斯拉也有类似的情况。广汽讴歌的主力车型 CDX 和 RDX 售价区间为 22.98-40 万元，与特斯拉的重合度也非常高。然而讴歌的销量仅为2089辆，特斯拉的销量则达到了44万辆。
由于电动化和智能化的转型缓慢，准备上市的日系新车普遍缺乏竞争力。在2023年，日系品牌大概率会继续衰落。
日系车的衰落并不仅仅发生在中国。
在 2022 年的美国汽车市场：
丰田的销量为 210.85 万辆，同比下滑 9.6%。
日产的销量为 72.94 万辆，同比下滑 25.4%。
本田的销量为 98.35 万辆。同比下滑 32.9%。
与此同时，积极推进电动化转型的通用汽车销量逆势增长了 2.5%；福特的销量虽然下滑了 2%，但是依然跑赢了车市。
全球主要的汽车市场都在加速转型，日系车不愿意做出改变，于是就很快会被市场改变。
转型缓慢，本田电动汽车缺乏竞争力
当看到本田刚刚上市的三款电动自行车时，相信你一定会有些惊讶：已经是 2022 年了，本田有何自信将这样的产品在中国卖出高价格？
本田这哪是要跟小牛雅迪抢底盘，完全是纯纯的送人头。
本田似乎根本不了解中国市场，也不了解竞争对手和用户。一如他们在中国电动汽车市场所犯下的错误。
在摩托车市场，本田极为强势，地位毫不亚于汽车领域的 BBA。但是在 6000 元级别的细分市场，本田的“梦想之翼”和复古外观起不到什么作用，你很难说服一个刚需用户为情怀买单。
在汽车市场，本田以发动机技术见长，素有“买发动机送车”的名声。但是在电动汽车领域，本田优势不再，只会反复强调驾驶乐趣。
殊不知消费者更加在意三电技术和智能化，天天堵车有几个人会关心买菜车的驾驶乐趣？
本田陷入当下的窘境，背后的根本原因还是转型过于缓慢，造成产品力落后于人。
本田 2021 年才在中国推出首款电动汽车，但是新车上市即落后，在卷过一圈又一圈的中国市场缺乏竞争力。
本田比较值得期待的新车是与通用汽车合作的纯电平台车型，以及与索尼合作的智能化车型。但是前者要等到 2024 年才会发布，后者还要再多等一年。
也就是说，在接下来两三年，本田的电动汽车都会面临产品力不足的问题。当产品乏善可陈，营销部门也就只能拿虚无缥缈的情怀和驾驶乐趣说事了。
在电动化、智能化变革当中，汽车行业的格局将会发生颠覆性的变化。日系车企的暂时掉队只是一个开始，未来也许还将会有更多的传统巨头被新兴品牌取代。
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