特斯拉大降价，你动心吗？
1月6日，特斯拉中国官方宣布：国产车型大幅降价。
Model 3起售价22.99万元，降幅3.6万；Model Y起售价25.99万元，降幅2.9万。
降价后的Model 3已经是“国产特斯拉史上最低入门价”，这番行为让一众车主要求维权，也让早就关注特斯拉的潜在用户跃跃欲试。
降价背后：销量不及预期
对于此番降价，老车主群情激奋。有人12月22号买的特斯拉，半个月亏了3万；有人4个月亏了6万，想去拉横幅；有人9月底提车，亏了5万，建议免费升级软件补偿差价。
应该说，最近几个月买车的车主，普遍对降价很在意。智能车指北在微博看到很多维权群，虽然真实性无法证实，但是车主们的怒火却是事实。
特斯拉此番降价行为，肯定不是一时冲动，祭出这招的根本原因，在于特斯拉销量不及预期。
数据显示，2022年第四季度特斯拉产量为43.97万辆，交付量为40.53万辆——虽然创下新高，但是依旧低于市场预期。2022年全年，特斯拉产量超137万辆，同比增长47%；交付量超131万辆，同比增长40%，但是依旧未能达成交付量同比增长50%的目标。
虽然数字表现看似不错，不过这一数字背后却反映出一个不容忽视的问题：特斯拉，已经不是那个让车主交完钱排队等着提车的特斯拉了。产量超过销量增速，这才是真正可怕之处。
特斯拉的全球订单积压量在 2022 年 7 月 27 日达到峰值 47.6 万辆，随后逐渐下降至 12 月 15 日的低点 14.4 万辆，说明新增订单量在减少。
另据公开信息显示，特斯拉上海工厂升级改造后已经从2021年484130辆的产能，提升至110万辆的产能，增幅约127%。怎奈何订单没有这么多，产能再高也没用。
在特斯拉官博上，面对一众车主维权抗议，特斯拉对外事务副总裁陶琳的解释是：降价背后是特斯拉把成本控制做到极致了，而且也是响应国家号召拉动内需。这番说辞怎么看都有点牵强。
特斯拉的另一个焦虑对象：比亚迪
特斯拉的焦虑除了销售上的颓势，在中国还有一个让它焦虑的对手，那就是比亚迪。
比亚迪是 2022 年最令人瞩目的车企，其销量持续逆势增长，2022 年销量为 186 万辆，同比增长了 155%，超越了一众合资品牌，成功登顶汽车销量排行榜。
特斯拉2022年全年销量为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。这一表现也被比亚迪186万的年销量赶超。
2023 年，有消息称在比亚迪内部的电话会议中，总裁王传福预测 2023 年中国新能源汽车市场容量是 900-1000 万辆，并将比亚迪年度销量目标定在了 400 万辆。
比亚迪2022年的表现，加之2023年的“野心”，由不得特斯拉不焦虑。
其实，特斯拉还有很大降价空间
对于特斯拉此番降价，能否大幅提升销量呢？在智能车指北此前文章《比亚迪400万、特斯拉200万，新能源车企KPI定得有点高》一文中，我们曾经做过如下预测和分析：
面对众多困境，特斯拉并不会坐以待毙，其单车利润高达1万美元，还有很大的降价空间。
马斯克最近在访谈中曾表示：在经济衰退期间，他接受降价让特斯拉的利润率变得很低，甚至接受负利润率，只要自由现金流水平保持良好。
他解释说：现在特斯拉可以低利润率卖车，甚至亏钱卖车，但将来，特斯拉的车型可以通过 OTA 实现自动驾驶功能。
自动驾驶功能可以卖很多钱，一下把利润赚回来。这是特斯拉独特的竞争优势，其他汽车公司都做不到。（访谈内容引自微博 @于欣烈）
在我们看来，如果 2023 年特斯拉一下子降价几万元，相信特斯拉的店里又会恢复往日人潮涌动的状态，中国消费者向来是最讲究实惠的。
在美国市场，特斯拉还将迎来一大利好。按原来的推广政策，每辆电动汽车可获得最高 7500 美元的抵税优惠，但是每家车企获得补贴的上限是 20 万辆。
特斯拉的销量早已超过20万辆，所以现在是以没补贴的状态与有补贴的对手竞争。
2023 年美国《2022削减通胀法案（IRA）》法案正式生效。该法案移除了美国20 万辆新能源汽车补贴车辆上限，特斯拉将重新获得补贴，竞争力大增。
在当时文章中我们曾做出过如下预测，虽然时隔几天时间，现在这番预测看起来真是意味深长：
特斯拉完全有能力完成增长 50%、销量 200 万辆的 2023 年度目标，前提是特斯拉让出一部分利润。在 2023 年，我们不妨期待一下特斯拉大降价。
今天特斯拉真的大降价了，这是否意味着特斯拉的销量将重新进入上升通道，最终完成增长50%的目标呢？
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