索尼与本田将打造“宅男狂喜”版智能网联汽车，卖点是丰富的游戏、影音娱乐功能。
1 月 4 日，在拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会（下称 CES ）上，索尼和本田的合资企业 Sony Honda Mobility（下称 SHM ） 宣布推出智能网联汽车新品牌AFEELA，新车计划在 2025 年上半年开放预订，2026 年开始交付。
近几年，智能网联汽车的崛起为跨界造车提供了千载难逢的机遇。索尼作为顶级的消费电子和娱乐产业巨头，在智能网联汽车领域有天然的优势。老对手苹果已经研发汽车好几年了，索尼下场造车也是情理之中的事情。
而本田作为传统汽车巨头，在智能化和电动化这两大新领域都进展缓慢，导致市场竞争力持续下降。2022 年，本田在中国的销量同比下降了 12.1%，并且下滑幅度还有进一步扩大的趋势。
同为日企的索尼和本田能够优势互补，两者一拍即合，决定合作造车。
大法的造车之路
索尼造车的想法由来已久。在 2020 年的 CES 上，索尼发布了 Vision-S 概念车，官方称该车型不会量产。当时外界普遍认为索尼并不会下场造车，而是想成为车企的供应商，Vision-S 只是为了展示其技术。
随后的两年中，索尼持续研发汽车技术，推进车辆在安全保障、娱乐和适配性方面更加成熟，并且在欧洲对 Vision-S 概念车进行了公开道路测试和技术评估。但是车企似乎对索尼的技术并不感兴趣，没有任何合作的消息传出。
在 2022 年 CES 上，索尼推出了新版概念车 Vision-S 2.0，并且宣布将于2022年春季正式成立索尼汽车公司。索尼做不了汽车供应商，就决定亲自下场造车。
同年的三月，索尼和本田正式对外宣布了双方在汽车领域的战略合作关系以及具体的合作细节。
索尼和本田将会成立合资子公司，通过该公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，同时还将提供出行服务。
在这次的 CES 2023 上，索尼与本田的合资公司带着 AFEELA 品牌正式亮相。该品牌具有本田在汽车制造领域长期积累的汽车开发能力、制造技术和售后服务支持，也具有索尼在影像传感、通信、网络和娱乐等方面的开发和运营能力。
车内娱乐场景是最大卖点
根据外媒对 SHM 总裁官川西泉的采访，索尼认为将其擅长的电子娱乐产品领域的技术融入到新能源汽车上是可行的，将会考虑将索尼的音乐、电影和 PS5 等优势带入到车内娱乐场景中。
这一消息着实是“宅男狂喜”，车内娱乐功能毫无疑问将成为 AFEELA 着力打造的卖点。
不过，SHM 对 AFEELA 的要求可不仅仅是在车内娱乐场景的领先，作为一款 2026 年交付、正面对抗苹果 Apple Car 的车型，AFEELA 的新车需要在智能化的方方面面都有亮点。
官方披露，SHM 在现场展示的仅是原型车，后续 AFEELA 的新车型将基于此原型车开发。
原型车的感知系统很强大，共计配备了45个各类传感器，包括多种摄像头、雷达以及超声波传感器，以及一颗激光雷达，充分发挥了索尼的传感器优势。但是在自动驾驶功能上 AFEELA 还刚起步。
AFEELA 未来的研发重点包括：
部分场景下的 L3 级自动驾驶，以及包含城市道路场景在内的 L2+ 级辅助驾驶功能；
采用算力可达 800 TOPS 的高通骁龙数字底盘作为硬件，支撑包括 AD/ADAS、HMI/IVI 和远程信息处理等功能；
推出新的基于云服务的 HMI，为驾乘人员提供超出驾驶以外的娱乐功能；
基于索尼传感器的技术，实现更为直观的 AR 导航；
与 Epic Games 合作，通过元宇宙等数字创新探索新的娱乐可能性。
技术无优势，大法造车困难多
消费电子企业与传统车企的合作造车成为大势。
传统车企的深度智能化、网联化离不开消费电子企业的赋能，而传统车企在生产制造领域的技术积累也能帮助消费电子企业拓展新赛道。这也许将是放诸四海皆准的规律，至少索尼与本田是这么做的。
相较于国内新势力车企，AFEELA 步调已有些迟缓了。从研发计划上来看，AFEELA 的自动驾驶/驾驶辅助功能还处在追赶的状态，与行业头部企业有一定的差距。
而站在消费者角度，花 30 万买一个带轮子的游戏房，这种想法就很另类和不实用。多少人会有这样的需求呢？
索尼在硬件研发的专业性上毋庸置疑，但在软件研发上缺点明显，工程师思维严重，缺乏对软件易用性的思考。这一点可以在索尼的微单相机操作界面和智能手机系统上得到佐证。
智能汽车的要求极强的软件开发能力，且对用户交互有较高要求，这也是索尼的短板。
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