嘴里讲的是行业的大义，其实心里想的还是丰田的生意。
上周，丰田泰国公司迎来了成立60周年的大日子，丰田的掌门人、丰田家族第四代长孙丰田章男亲临泰国，参加了庆祝活动。
在这个意气风发的场合，丰田章男放飞了自我，在回答记者提问时直接对电动汽车开炮。
“汽车行业的从业人员基本上是沉默的大多数。”
“沉默的大多数都在怀疑电动汽车是否真的可以作为（汽车行业未来的）单一选择。但他们认为这是大势所趋，所以不能大声说出来。”
丰田章男认为，“关于汽车行业未来的答案仍然是未知的，我们不应该把自己限制在（电动汽车的）单一选项里。”
多次质疑电动汽车，丰田章男被群嘲
这番言论传到电动化转型进度最快的中国，自然少不了被网友们冷嘲热讽。
客观来说，丰田章男的话有一定的道理，但即使是资深“电动黑”也无法为他辩解，因为丰田的电动汽车毫无竞争力，让丰田章男的言论显得很“酸”。
在前段时间懂车帝组织的2022新能源冬季测试中，被网友们戏称为“验证码”的丰田bZ4X表现不佳，低温续航达成率只有37%，充电时间长达423分钟，成绩排名倒数。
作为对比，比亚迪汉EV的低温续航达成率到了60%，充电时间为80分钟。
这就好比是一个优秀学生因为不适应新的课程，成绩一落千丈，只考了班级倒数。但是他不去反思自己为啥不适应，反而去质疑课程的必要性。
但是强者才有资格质疑规则，弱者的话怎么听都是借口。
这并不是丰田章男第一次炮轰电动汽车了。
早在2020年12月的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上，丰田章男公开表示电动车已经被过度炒作，认为倡导者没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及电动化转型的成本。
在他看来，如果日本的汽车都将由电动驱动，到了夏天将可能出现电力短缺的情况。禁售燃油车会导致很多车企会消亡，很多投资资金会付诸东流。
几个月之后，丰田章男又炮轰日本政府的碳中和计划不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。
在过去两年里，努力实现碳中和与推广电动汽车已经成为各界的共识，各国政府陆续出台了禁售燃油车和实现碳中和的计划，各大车企也有明确的停售燃油车时间表。
只有丰田章男还在坚持为内燃机技术摇旗呐喊，这些言论将他变成了一个异类。丰田章男并非乐于扮演汽车行业的唐吉诃德，只是丰田下的赌注决定了他无法全力支持电动汽车。
丰田章男为何反对电动汽车？
作为一家私营的企业，丰田当然有权力去生产任何车型，不管是燃油车、混合动力汽车还是氢燃料电池汽车。
如果丰田章男认为混合动力汽车比电动汽车更好，那么去生产混合动力汽车就好了。为何他要不遗余力地反对电动汽车？
实际上，丰田比大多数车企都要更早“触电”。丰田对电动化技术的研究始于1965年，最早研究的是燃气轮机增程式混合动力的技术方案：由燃气轮机发电，进而带动电机驱动车辆行驶。
1997年，丰田第一代普锐斯正式上市，它是世界上第一款大规模量产的混合动力车型。25年来，丰田混动车型的累计销量已经超过了2000万辆，减少了1.6亿吨二氧化碳排放。
按照丰田的想法，未来汽车行业应该是电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车三足鼎立、各司其职。电动汽车主要是微型车，用于城市代步；氢燃料电池汽车主要是大型的商用车，用于长距离运输；混合动力及插电混动车型的适用范围则介于前两者之间。
但是，行业的发展完全与丰田的设想背道而驰。中美两国都押宝电动汽车，氢燃料电池汽车无人问津，禁售燃油车政策将会导致丰田在混合动力上的优势化为乌有。
甚至在丰田的大本营日本，政府都准备禁售燃油车、发展电动汽车。为了影响政府的决策和舆论的导向，丰田章男明知会被嘲讽，也要为丰田的利益发声。
丰田章男为此甚至不惜威胁日本政府。据路透社报道，丰田章男曾明确要求本政府给予混动车和纯电动车同样的支持，否则“日本汽车制造商协会将不会支持一个拒绝混合动力汽车的政府。”
然而，丰田章男的努力终究会是白费，日本政府会安抚哭闹的丰田，但中美两国发展电动汽车的政策不可能因为丰田的反对而改变。在全世界最大的两大汽车市场就发展方向达成共识之后，汽车行业的未来也就尘埃落定了。
丰田章男持续发声说明他意识到了危机，现在他应该做的是承认丰田战略的失败，并加速对电动汽车的研发。否则面临危机的就不仅仅是丰田了，日本的汽车工业也会因此失去宝贵的时间。
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