问界的成功能否被复制？
12 月 14 日，宁德时代同时宣布了两项合作，合作对象分别是华为和奇瑞。宁德时代作为电池界一哥，合作签到手软，赶在同一天官宣也很正常。
但略有些奇怪的是，在宁德时代与华为的合影里，有奇瑞的董事长尹同跃；在宁德时代与奇瑞的合影里，有华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东。
奇怪的同框，让这两场签约看起来更像是三方的合作。
其实说是三方合作也没错。华为与宁德时代的合作围绕智选车项目，华为将推荐智选车合作伙伴优先选用宁德时代的电池。而奇瑞就是华为的下一个智选车合作伙伴。
奇瑞加入华为智选车
早在今年 6 月，就有媒体爆料奇瑞汽车已经与华为智选车业务达成合作，双方至少有两款车型的合作。
到了 9 月份，在“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”活动上，奇瑞董事长尹同跃的发言让奇瑞与华为的合作正式曝光，他透露：“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大……”
据了解，奇瑞和华为将合作打造的一个全新的高端智能电动品牌。新车将基于奇瑞全新的 E0X 平台开发，一共将会有 5 款，车型代号包括 E03、E0Y、E05等。其中，E03、E0Y 两款车型将计划于明年陆续发布。
近日有消息称，奇瑞新能源将于 2023 年一季度举办品牌之夜活动。届时，奇瑞和华为的全新高端智能电动品牌将正式发布，其首款车型也将亮相。
车企与华为合作是双赢还是饮鸩止渴？
上汽集团董事长陈虹曾公开反对华为的方案，他表示：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
如果汽车行业也有马斯洛需求层次理论，那么上汽集团一定处于最上层，从来没有生存的压力，不缺销量也不差钱，所以上汽集团宁愿多花点钱也要牢牢掌握自己的灵魂。
但并非所有品牌都有上汽集团的底气。对大多数二三线品牌来说，“灵魂”的归属并没有那么重要，可以晚一点再去考虑，它们有更加现实的问题急需解决。
以奇瑞为例，作为曾经的中国品牌一哥，奇瑞有很强的技术实力。然而奇瑞历史上多次冲击中高端均以失败告终，曾被寄予厚望的瑞麒、观致都已消逝在历史长河中。
在新能源领域，奇瑞起步很早，目前销量也不错，但是主销车型都是价格在 10 万元以内的微型车。不仅利润微薄，对品牌形象也无益处。
显然，奇瑞的当务之急并不是抓住灵魂，而是突破自己的天花板，在中高端市场站稳脚跟。
要实现这个目标，没有什么办法比加入华为阵营更加直接有效了，问界的表现就是最好的证明。
在华为的帮助下，问界从一个寂寂无名的新品牌一跃成为话题度最高的汽车品牌之一，售价 25.98-33.18 万元的问界 M5 仅用 3 个月就实现了月销量破万。
问界的成功让越来越多的二三线品牌开始考虑与华为合作。除了奇瑞之外，据传江淮、北汽都有意加入华为智选车的阵营。
写在最后
问界 M5 上市时，余承东曾夸下海口：“问界 M5 今年的目标销量是 30 万台”。
他定目标的方式很直接：一家店一个月卖 30 台车，先启用 1000 家店卖车，一个月就有 3 万台，一年挑战 30 万台。
但实际上问界工厂的产能只有每年 10 万台，所以 30 万的目标是注定无法达成的。
现在，奇瑞已加入华为智选车，江淮和北汽也极有可能将会加入。2023 年，华为智选车的产能将远超 30 万台，只是华为的门店能否容得下这么多新款车型？
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