无论是以生意为先的迂回策略，还是孤注一掷的All in决心，都值得同行们侧目。
临近年底的 IT 圈，不久前召开了一南一北两场科技产业大会——2022 腾讯全球数字生态大会和百度 Wave Summit+ 2022 深度学习开发者峰会，借两场大会，我们得以一窥腾讯、百度这两家 IT 巨头，在汽车赛道各自交上了一张什么样的考卷。
腾讯：稳重有余锐气不足
IT 厂商“搅和”汽车圈，早已经不是新鲜事。相对于很早就在自动驾驶领域布局的百度，以及下场造车的华为、小米，腾讯对于汽车赛道的热情似乎没那么高。
这样的不温不火态度，最直观的体现就是其在汽车领域的战略和布局一点都不彪悍。
2015 年，腾讯成立腾讯车联部门，目标是和车企联手打造车载生态系统。随后的战略布局，从 2017 的“AI in car”，到 2018 年的“智慧出行”，到随后两年推出生态车联网解决方案、智能座舱解决方案，到 2021 年再次升级智慧出行业务版图，都是稳稳地围着自己的强项——车联网方面云的优势，以及手机端地图、微信、小程序的优势转。
汽车业务对于腾讯来说，首先要是一桩稳赚不赔的生意，因此它在车上的玩法聚焦在产品层、应用层、生态层，不碰硬件、不碰 OS 等底层核心系统。务实，不需要硬碰硬的技术，不让车企感受到威胁，更容易与车企优势互补、形成合作。
比如前些天，蔚来刚刚与腾讯签署合作协议，双方将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作。
这样的合作，对于腾讯来说非常普遍，也是腾讯在汽车赛道的主要业务模式和战略思考：也就是最大化赋能车企，不跟车企搞竞争。
一直以来，腾讯 ToB 业务都有着自己独一无二的节奏和步调，作为 CSIG（腾讯云与智慧产业事业群）下的子项目，腾讯汽车业务自然也被打上了深深的 ToB 业务烙印。
不过 CSIG 也在经历阵痛，CSIG 事业群 CEO 汤道生在 2022 腾讯数字生态大会上接受媒体采访的时候表示：“我们应该关注有一定竞争壁垒的技术服务，而不是简单的资源转售。”在汽车业务上，腾讯应该拿出点儿“动真格”的东西。
而从 2018 年“930”变革至今，汤道生认为腾讯推进产业互联网战略、加速中国企业数字化进程的愿景一直没有变，这一点也体现在了汽车业务布局上。
在这次的 2022 腾讯数字生态大会上，腾讯发布了汽车行业增长智能解决方案，核心其实就是帮助车企数字化转型。主要包括了线索管理增长、客户关系增长、销售顾问增长、私域运营增长、客户服务增长。
百度：重金押宝的无人驾驶还有很长路要走
相对于腾讯的稳和低调，百度在汽车领域的布局，一直是大开大合的。坚定不移的高举自动驾驶的大旗，只是一路走来有耀眼的光辉，也伴随巨大的争议。
百度于 2013 年成立深度学习研究院，开始布局自动驾驶。2015 年正式成立自动驾驶事业部，时任百度高级副总裁的王劲担任该事业部总经理。
在自动驾驶业务上，无论是战略重视程度、人财物投入力度，还是取得的成绩，在彼时很长一段时间内，百度都是“一骑绝尘”的。以至于王劲曾有段很狂妄的评价：“借用马云的话就是，我们拿着望远镜向后看，都看不到竞争对手。”
而百度自动驾驶业务，又在 2017 年被随后的“掌门人”陆奇，带到一个更加高光的时刻。2017 年百度AI开发者大会上，陆奇宣布百度“All In AI”，并宣布“百度在 2020 年将实现高速和城市道路全路网自动驾驶。”陆奇坐镇场内，李彦宏则在北京五环路外上演无人驾驶的惊艳一幕。
除了高调宣布百度无人驾驶业务，百度在 2017 年还推出了开放的自动驾驶平台百度 Apollo。从某种程度上来说，百度 Apollo 开源战略决策，对于百度发展是最具长远战略意义的，其影响一直延续至今。因为百度 Apollo 背后，隐含了其想成为下一代智能终端最大入口的野心。
不过百度 Apollo 之外，百度在自动驾驶上的进展并不顺利。一方面人才相继流失，让人戏称百度是中国自动驾驶界的“黄埔军校”。
另一方面，被百度重金押注的无人驾驶业务，并不具备落地条件，发展比预期要慢得多。
正因如此，前不久在 Apollo Day 技术开放日活动上，百度自动驾驶业务最新进展中有一点值得关注，那就是他们提出的 L4/L2+ 技术共生路线，这也被认为是百度自动驾驶业务的主动降级——从对标 Waymo 等头部厂商、要实现 L4-L5 级自动驾驶目标，降级为 L2 与 L4 共生、加大 L2+ 级驾驶辅助技术的投入以加速实现商业化落地。
其实商业化之于百度自动驾驶，并非今天才有的选择。陆奇之后百度自动驾驶的负责人——百度“老将”李震宇，早在 2018 年就赋予百度自动驾驶业务更多“商业变现”的任务。他的想法是要在中短期让自动驾驶业务赚钱，用赚来的钱反哺百度无人驾驶战略，以实现终极目标。
应该说，百度自动驾驶商业化变现做得是不错的，在截至 2022 年 9 月 30 日的第三季度财报中，百度自动驾驶业务板块交出了亮眼的成绩单：百度 Apollo 汽车智能化解决方案近期累计定点及签约金额预计达到 114 亿元；百度自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑”共提供 47.4 万次乘车服务，同比增长 311%，环比增长 65%。
只不过相对于巨额研发和人力投入，萝卜快跑出色的成绩无法改变 Robotaxi 难以盈利的现状。跟萝卜快跑类似的还有小马智行，小马智行在各地自动驾驶测试总里程已超过 1700 万公里，许多北京市民都在亦庄经开区体验过主驾无人的 Robotaxi 车辆。
但是尽管百度和小马智行的自动驾驶业务如此风光，但不可否认的是，自动驾驶无人化依旧处于测试阶段，距离大规模商业化落地还有很长路要走。
结束语
对于“腾讯百度”们这样的IT巨头来说，对技术趋势是有着与生俱来敏感度的，其研发能力、人才储备、战略目标执行力...都是刻在骨子里的基因。无论是以生意为先的迂回策略，还是孤注一掷的 All in 决心，都值得同行们侧目。
在汽车赛道上，他们永远是不可忽视的玩家。
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