各大车企陆续公布了 11 月的新车销量，比亚迪月销 23 万一骑绝尘，特斯拉单月交付破 10 万（含出口），理想蔚来创下新高。
几家欢喜几家愁，当前的汽车市场处于零和博弈的状态，有人勇攀高峰，就有人跌落深渊。在 11 月，最受伤的当属日系品牌。
- 丰田 11 月销量为 140400 辆，同比下滑 18.4%。
- 本田 11 月销量为 78126 辆，同比下滑 42.8%。
- 日产 11 月销量为 47983 辆，同比下滑 52.5%。
毫不意外的是，这三家都把销量下滑归咎于疫情和芯片短缺。这当然是一部分原因，但解释不了为何有那么多品牌都在增长，而日系品牌却出现了崩盘的迹象。
车中诺基亚
在汽车行业正在经历的智能化、电动化大变革中，汽车巨头们都在争当苹果，避免成为诺基亚。
但是，就目前的中国市场而言，日系品牌却在一步步坐稳诺基亚的位置，因为日系车的最大优势都在智能电动车的变革中被消解掉了。
在大部分消费者的认知里，日系车普遍具有油耗低、故障率低的优点，是非常可靠的家庭用车。
智能电动汽车的动力有了根本性的变化，电机取代了发动机，电力取代了燃油。即便是最省油的日系混动车型，在经济性方面也无法与电动汽车相比。
同时，智能电动汽车的属性也在发生变化，不再是单纯的交通工具，而是越来越像电子产品。对于前者，用户非常在意可靠性；而对于后者，用户更看重功能性。
在手机由功能机向智能机转变的过程中，人们无法忍受功能机作为通讯工具信号不佳，却能包容智能机作为电子产品电池需要一天 N 冲、偶尔卡顿甚至死机。于是，诺基亚即便坚若磐石能砸核桃，也因为功能单一而被市场抛弃。
如今这一幕正在汽车领域重演。日系车的可靠性优势是以功能性缺失为代价的，其配置水平往往低于同价位竞品，智能化功能更是远远落后。在加速内卷的中国汽车市场，日系车的可靠性优势不再被看重，功能性劣势却进一步放大，逐渐被消费者抛弃。
日系品牌也许保守，但绝不至于忽视、抗拒正在发生的变革。要知道，丰田可是早在 2010 年就投资了特斯拉，日产聆风曾长期占据电动汽车销量排行的头把交椅。那么，是什么造成了当下的困局呢？
比尔·盖茨有一句名言：人们往往会高估一年时间里产生的变化，而低估十年时间里发生的变革。
日系品牌的错误就在于只看到了变化的趋势，却低估了变化的速度。
只怪市场变化快
2013 年，中国政府多个部门联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通过补贴的方式鼓励个人购买新能源汽车。
如今十年过去了，新能源补贴的总金额预计将会超过 2000 亿元，换来的成果是中国的新能源汽车产销量占据了全球的六成，中国市场新能源汽车的渗透率已经超过了 32%。
得益于政策的支持，资本纷纷涌入智能电动汽车领域，带来了产业的飞速发展，高级驾驶辅助和智能车机等新功能加速普及，用户体验也在不断提升。
2019 年 7 月，丰田与比亚迪宣布将共同开纯电动车型以及动力电池。半年多以后，双方的合资公司正式挂牌成立。丰田看中了比亚迪的 e平台技术，来利用这项技术来加速电动汽车的研发进度。
显然，此时的日系品牌已经意识到了自己在新能源方面的落后。没想到短短三年之后，比亚迪的销量已经接近日系三强之和。
目前，在新能源汽车领域，日系品牌的新车普遍缺乏竞争力，销量可以忽略不计，等于是直接放弃了 32% 的市场。在燃油车领域，智能化功能的落后不仅削弱了日系车型的竞争力，也让品牌被安上了技术落后的标签，导致形象受损。
市场是有惯性的，日系品牌的困局还将持续下去，翻盘的机会在于 2025 年前后推出的新车型。届时，各大品牌采用全新软硬件平台的智能电动汽车将陆续上市，汽车行业也将迎来新一轮的洗牌。
更多精彩原创内容请关注微信公众号：智能车指北
