或许是上海一夜入冬的天气让故障集中爆发，或许这只是压垮骆驼的最后一根稻草，甭管什么原因吧，昨天，上汽大众 ID 故障维权车主们发了一封公开信，把上汽大众推上风口浪尖。
在这封公开信中，车主集中反映了上汽众 ID 系列车型这样几个问题：
1、车机频繁断网，各种故障码随机出现，导航及 CarPlay 功能不能使用。娱乐系统不能使用，车机频繁重启。
2、大小屏幕双黑，所有行车信息消失(包括时速、电量、动能回收、自动驻车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航及娱乐系统等信息)，倒车影像消失。智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失。
3、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。
车主们也是真的有才啊，公开信要求上汽大众召回故障车、公开道歉外，更有意思的是公开信的开头——极尽奚落之能事，搞得上汽大众颜面尽扫。信里是这样写的：
上汽大众 ID 车系上市以来，销量一直不温不火。广大 ID 车主们顶着全网的歧视和嘲笑，秉着对百年大众的信任，毅然决然的选择了 ID 车辆，希望用事实回应友商车主们的质疑，但结果却被大众狠狠打脸。
百年大众品牌，何以在今天智能车时代被搞得如此灰头土脸？作为最早投身软件研发的传统车企代表，大众为何没有交上一张漂亮的考卷？大众的电动车系—— ID 系列，怎么这么不能打？
大众电动车销量处于什么梯队？
虽然车主吐糟 ID 系列销量不好，但客观来说，大众 ID 的市场表现还是不错的。
纵观大众今年前三季度的表现，其电动车——ID 系列第三季度全球销量 14.93 万辆，同比增长 22.3%；前三季度累计销量 36.64 万辆，同比增长 25%。
值得注意的是，在大众汽车电动车销量的快速增长中，中国市场提供了相当大的贡献。其中国市场第三季度销量 4.92 万辆，同比增长 70.8%；前三季度累计销量 11.27 万辆，同比增长 139.3%。就增速而言，在大众的三个主要销售区域，中国市场的销量增速最快，超过欧洲和美国。
当然这一表现，还无法与中国本土电动车市场销量抗衡。中国乘用车联席会最新公布的销量数据显示，今年第三季度，一汽大众 ID.4 CROZZ 销量 18018，只能排名第 22 名，而排在第一名的宏光 MINIEV 销量是 150435。
必须承认，大众电动车在合资品牌里表现是很亮眼的，销量也不错，只是还无法与本土电动车品牌抗衡。中国电动车市场，还是国产品牌的天下。
大众的问题，或许是传统车企的通病
面对汽车电动化、智能化的大势所趋，大众的反应在一众老牌车企中不可谓不快，只是做多错多，其软件化进程反而广受诟病。
不久前，大众集团旗下负责大众品牌的托马斯·谢弗，在接受德国《汽车》杂志专访时坦言：其车机系统——MIB 3.0 系统还存在诸多问题。
“大众官方非常明白 MIB 3.0 的适配软件存在问题以及存在哪些问题，并且很清楚如何修复这些bug——最新的车机 OS 3.0 版本升级，最早将于 2022 年末通过 OTA 方式进行更新。”
对于大众的软件系统如何掣肘，还有一个著名的例子——ID.3 本应在 2020 年 8 月上市，然而此时车辆已经批量下线了超过 1 万辆，系统软件却仍在赶工，每天能找出 300 多个 bug。雪上加霜的是，ID.3 的 OTA 功能尚未完善，等软件系统完工，大众的工程师还得对这 1 万多辆车逐一进行手动更新。
今年 7 月，德国媒体曾经爆料称，由于适配软件的开发延期，包括保时捷 Macan EV、奥迪 Q6 e-tron 等，大众集团旗下多款重要车型被迫推迟发布。
对于大众在软件上暴露出的问题，有人说是其过于激进的软件研发策略所致，什么都要自主研发并不现实。但是大众的问题，何尝不是传统车企们的通病。
相对于造车新势力们来说，传统车企的智能化进程是有历史包袱的，燃油车市场还是其巨额利润所在，他们很难在汽车电动化、智能化上孤注一掷。
另外，软件研发背后需要人才的支持，这类人才在汽车行业一直是稀缺资源，这是传统车企的困境，也是全行业的困境。
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