新冠疫情爆发以来,国际贸易与供应链遭遇了严重冲击。对比来看,2020 年前后的供应链运营是两个完全不同的世界。2020 年之前,低价货运和入库货运成本的情况屡见不鲜,现在却已经很难实现了。跨境供应链环节中仍存在诸多瓶颈与堵点,越来越多的证据表明,频繁的供应链中断和不稳定的地缘政治还将继续加剧全球经济的不确定性。那么,企业应该如何应对这种供应链中断的常态?
企业必须优先投资“第一公里”技术,以保证其供应链运营能够适应当下的全球新常态
要想成功地适应全球新常态并实现稳定的供应链运营,企业必须将新投资优先用于研发“第一公里”的技术并维护与合作伙伴、服务供应商的关系。此外,还要重视提升企业供应链的透明度和协作能力。未来,几乎所有的货源、制造和运输决策都面临着越来越高的成本。因此,通过提高灵活性和供应链可见性来增强企业的应变能力至关重要。那么,“第一公里”技术在其中起到了什么作用?为何如此重要呢?
让我们首先来看新冠疫情在不同时期对经济的不同影响。2020 年,新冠疫情爆发后不久,很多企业积极落实防疫措施,抗疫工作的投入和优先程度很快超过了制造业和供应链。随着工厂关闭、旅行和运输受阻,个人防护装备和医疗设备的需求激增,隔离期间的消费者购买趋势也出现了意料之外的变化,这使进出口贸易量严重失衡。2020 年末,国内外的运价都开始飙升,至今仍处于历史高位。
同一年间,居家隔离的消费者们将消费支出的需求转移到了家居用品上,电子商务的零售总额稳步增长,包裹量激增。这导致最后一公里的成本越来越高,也越来越具有挑战性。
“第一公里”解决方案的重大优势:灵活追踪运输途中或已入库的货物
到了 2021 年,快递包裹问题逐渐得以解决,而远洋运输成为主要问题。当某个港口或中转站点积压了太多集装箱船,导致无法顺利完成客户订单时,大多数企业才认识到“第一公里”的重要性。
对企业而言,现在是升级其“第一公里”供应链技术的最佳战略时机。虽然很多业务网络应用平台可以帮助企业提高第一公里的透明度、可见性和控制能力,但同时企业还应考虑其他策略,来应对疫情对供应链的冲击。
比如,运输前的第一公里。入境供应链,即第一公里,通常直接由采购部门进行管理。这些由供应商发出的第一公里采购订单,或者是给海外工厂的内部订单,涉及到的关税影响、关税优化策略、库存所有权转移点、对被拒贸易方的政策合规性审核,甚至信用证或者其他金融工具支付触发因素等,所有这些都取决于及时、准确和多企业的信息交换。供应商订单管理和协作工具,以及工厂包装和标签自动化的解决方案,能够简化下游接收和处理流程,从而缩短漫长的产品运输时间。
那么,企业应该采用业务外包还是集中管理?如果一家企业将大多数入库供应业务都外包给了货运代理,那么就可以考虑另一种方案:让所有第三方物流合作伙伴为该企业自己的供应链控制中心提供数据。这样一来,员工需要查询全球货运状况时,就可以在一个系统中追踪到多个合作伙伴和订单情况。因此,不必“层层套娃”——从一家货运代理平台跳转到另一家,使用这种方案能更快地洞察当前的运营和发展问题,即便遇到需要修改或更新的项目,添加新的第三方物流或者转移到另一家合作伙伴也会更快、更容易。
企业应该优先投资“第一公里”。目前,国际航运的费用高涨,支出可见性是第一公里物流的一个关键价值领域,其投资回报率比简单的货运跟踪和承运人可见性的投资回报率更高。全球货运管理解决方案与传统 TMS 软件的不同之处在于,它能处理更复杂、多方参与的跨洋货物运输。该解决方案专为第一公里运营设计,提供了成本跟踪框架,用于深入分析计划与实际运费支出,以及承运人和货运代理/第三方物流绩效的客观衡量。
提升供应链的灵活性和可见性。通过对货运模式和服务提供商之间的交接,以及对实时位置数据的精细洞察,对在运输中或入库前等阶段的货物进行追踪,这就是第一公里解决方案的优势之一。通过数据推算出在现实航运模式下可预测的动态货运抵达情况,以便更好改进收货操作和库存规划。
当前,全球经贸产业格局面临调整,很多企业仍在旧规则下固步自封。虽然供应链专家们在未来2-3 年内可以制定优化服务和成本战略,但当务之急是通过合适的技术获取更多数据,加强与合作伙伴和供应商的联系,提升掌控力和可见性。在新科技革命下的全球供应链竞争中,企业需不断拓展增强企业供应链效率和韧性的途径与方法。
（作者：Infor 大中国区及韩国商业咨询高级总监 鹿崇）
关于作者
鹿崇先生现任Infor大中国区及韩国商业咨询高级总监。他在企业应用软件领域有超过15年的实战经验。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系统工程师、SSA上海公司任职商业顾问,还曾在迅达电梯担任过项目负责人。鹿崇先生毕业于清华大学管理信息系统专业。
