十一假期，“本地游、周边游”成为了出行重点，本地打车需求也将随之迎来高峰。一众网约车平台也陆续推出运力保障措施来满足假日出行需求。
9月26日，T3出行对外宣布，正式进驻“微信-服务-交通出行”板块。微信在“九宫格”限时给T3出行单开了一级菜单入口，并对南京、成都、武汉等全国96座已开通运营城市的用户开放。
作为网约车行业“新贵”，T3出行于2021年10月宣布完成77亿元的A轮融资，刷新了2018年以来国内网约车行业最大额度的单笔融资纪录。而在出资企业中，除了一汽、东风、长安等老牌车企外，还有阿里巴巴与腾讯的身影。
有分析称，在此次合作中，T3出行能获得如此重要的流量入口，一是因为腾讯本身就在不断加码出行领域，T3出行的入驻有益于腾讯出行生态的完善；二是基于腾讯的投资方立场，况且微信也可以借助此次合作实现更多元的用户转化。
T3出行携手腾讯，共赢的选择
今年以来，网约车行业风波不断。此次T3出行与腾讯的合作，是新一轮格局变动中值得关注的一个动作。
对腾讯而言，这不是其第一次在微信中接入第三方网约车平台，也并非第一次与T3出行合作。
微信在2020年时就在“服务”页面新增了“出行服务”功能，在今年7月进一步推出了聚合打车功能，一次性接入了T3出行、曹操出行、阳光出行在内的数个平台。而此次在服务页面一级菜单栏，为T3出行设置限时入口则可视为两者合作的进一步深化。
图源@微信截图
当下，网约车行业有自营和聚合两种模式。自营模式，顾名思义，即企业自行招募、管理司机和车辆。而所谓聚合模式，指的是本身不从事客运服务，通过搭建平台接入其他网约车服务商，分发流量，进而为用户提供打车服务。
可以看到，聚合模式属于轻资产运营，风险可控，投入可控，通过平台能力即可发挥流量优势，聚合多个打车平台，起步轻松，即使失败了对主营业务也并无太大影响。
腾讯出行走的就是这条路子。其官方曾公开表示：“不下场做网约车运力，而是基于微信生态，以开放的产品形态接入合规的网约车平台，帮助行业更高效地连接用户。”此外，高德打车、百度打车、华为Petal都采用了类似的聚合模式。
就腾讯来说，与T3出行这样的平台合作，一方面，可以更好地完善自身的生态布局，缩减运营方面的支出成本，更好地满足平台用户的日常需求，增强用户粘性，另一方面，能在一定程度上丰富与打车相关的地图、导航等服务的使用场景，为这些自有业务提供增益。
就T3出行来说，接入微信相当于平添一个庞大的流量入口，将打车服务覆盖到更广大的用户群体。值得关注的是，就在9月初，T3出行已经与华为Petal出行达成了合作，在不到一个月的时间里，T3出行又完成了与腾讯出行的深度生态融合。
这种借力两大流量巨头快速扩张的态势，昭示了其对于网约车市场份额的野心。正如T3出行CEO崔大勇在今年的一封全员信中所宣布的，“未来三年之内，我们的目标希望能够达到超过30%的市占率”。如今，T3出行距离这个目标无疑更进了几步。
运力合规性成为竞争核心
有业内专家分析，除了用户的相互转化之外，腾讯与T3出行的合作背后，更关键的要素在于，运力的合规性已经成为网约车市场竞争中的先决命题。
滴滴出行的前车之鉴犹在眼前：未经审核赴美上市，在相关的网络安全审查中，因严重违法违规收集使用用户的个人信息等原因被下架，期间经历了从上市到退市的匆匆之旅，并收到了高达80.26亿元的罚单。尽管目前滴滴的市场占有率仍处于龙头位置，但下架状态如果持续下去，用户流失风险会愈加明显。
而且就在今年8月，交通运输相关部门对11家网约车平台进行了提醒式约谈。在约谈中，首次提出：聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。
监管趋严的压力下，加之用户对信息安全的日益重视，网约车行业的发展模式已经不能走早年的低门槛接入、无序化扩张的路子，烧钱模式行不通后，市场逐渐转化为以“安全合规”为导向的经营模式。今年以来，在多次整改和约谈后，网约车市场在“合规运营”方面有了明显改善。
8月相关数据显示，在订单量前10名的平台中，按订单合规率从高到低排列，位居前三的分别是如祺出行、享道出行、T3出行，订单合规率分别为94.4%、91.7%，84.6%。
8月份网约车行业运行基本情况截图@网约车监管信息交互平台
在8月末举办的第八届中国广州国际投资年会上，崔大勇在专访中透露，T3出行专门成立了数据安全管理委员会，他作为首席执行官是第一责任人。如果过不了内部审核，APP新版本就不能上线。
此外，相较于传统的手机接单模式，T3出行启用了创新性的车联网接单系统。“我们每60秒进行一次人脸识别，司机全程不能用手机，接单也是用车联网接单，驾驶过程中疲劳驾驶、抽烟、接打电话能立刻发现，在安全事件发生时，系统可进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。”
综上可见，T3出行之所以能先后达成与华为、腾讯两大平台的合作，就在于其在数据安全和合规性方面建立了一套自己的运行准则，这对聚合平台来说就是出行服务生态中不可忽视的合规性运力。
滴滴“退场”后的暗流汹涌
自2021年滴滴下架后，网约车市场的“刀光剑影”不减反增。此前，滴滴的市场占有率可以说一骑绝尘，其他网约车平台难以望其项背。而“老大”的退场反而激活了“一池春水”，其中美团打车反应最为迅疾。
版本更新记录停滞于2019年的美团打车App，不仅在短短几天内重新上架，还开始加速“铺摊子”——两个月时间布局近200座城市，同时以加大优惠力度的方式努力实现拉新。
到了今年上半年，受疫情影响，网约车市场订单总量增速放缓，却并没有影响业内对于行业新格局的期待。加之滴滴系App仍旧处于整改下架的窗口期，有更多玩家开始加码出行市场。在此背景下，腾讯和华为的入场加注就更为引人瞩目。两者不约而同选择了轻资产形式的聚合打车模式。
腾讯于7月在微信的出行服务中推出聚合打车功能，几乎在同一时间，华为面向众测用户推出了“Petal出行”快应用。由于Petal出行是基于鸿蒙系统推出的打车服务，因此该应用无需下载安装，可在华为手机上直接调用。目前华为应用市场数据显示，Petal出行打开次数已超过437万次。
截图@华为应用市场
至于华为入场的动机，各方猜测也是众说纷纭。除了抢占网约车市场份额外，主要集中于以下理由：
其一，和腾讯一样，为自身的地图（Petal Maps花瓣地图）相关业务丰富使用场景，毕竟花瓣地图是华为志在打造的全场景智慧生活战略中的基础设施。
其二，尽管华为一直坚持“不造车”宣言，但和车企合作的共创车型也一直在持续推进，不排除之后自己下场造车的可能。在网约车业务上的提前落子有助于实现在出行领域的更多布局。
其三，做网约车业务自然会有做Robotaxi的考虑。通过Robotaxi业务的落地，可以得到更多自动驾驶路测数据，来加速自身智驾相关的研发和算法迭代，有益于华为智能汽车业务的推进。
一个是社交巨头，一个是通信巨头，腾讯和华为的加注让人对网约车行业的后续发展充满想象。
据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年8月31日，全国共有282家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证471.4万本、车辆运输证193.9万本，环比分别增长2.5%、3.0%。网约车监管信息交互平台8月份共收到订单信息7.03亿单，环比上升1.1%。
由此看来，网约车市场仍有相当大的潜力空间。这江湖热闹非常，又带着变幻莫测的底色。
来自“十一”假期的考验
今年国庆假期是多方势力角逐的一个重要节点，运力争夺渐趋白热化。
比如，哈喽出行预计将投入千万元级别的订单补贴和防疫补贴等，用以激励车主接单意愿，保障用户出行需求；美团打车在上海、北京、广州、深圳等城市，推出了免佣卡、节日专属满单奖、高峰奖励等一系列专属激励活动……
在需求预测方面，哈啰打车的调查数据显示，今年国庆假日期间网约车单量将迎来年内高峰，发单峰值较刚过去的中秋节有望增长65%。
在市民常态出行及出游客流叠加影响下，“十一”期间可能会出现多个出行需求高峰，其中，9月30日午后将逐渐进入出行需求旺盛期，而10月1日当天可能会产生整个假期中最难打车的时段。交通场站、购物消费、旅行休闲将成为TOP3热门的出行需求场景。
“十一”期间，往年的“打车难”困境是否会在今年复现？哪些网约车平台又会异军突起？约车用户体验到底如何？很快就将揭开谜底。
参考链接：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1745042235274529761
http://auto.cztv.com/news/story_3382818.html
