越来越多的供应链正在撤离中国。
外媒称，日本汽车公司本田正在打造「去中国化」的供应链。
此外，苹果即将发布的iPhone14预计10-11月也要在印度生产了。
受一些不确定性因素的影响，未来中国制造的神话是否会被逆转？
本田去中国化
据日本《产经新闻》称，日本汽车制造商本田正计划将在中国之外打造新的供应链。
一直以来，中国工厂是本田零件供应的主要来源。据悉，本田每年销售的汽车，有近40%是在中国生产制造的。
去年，本田全球产量414万台，中国产量达162万台。
目前，本田在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车等。在中国，「东风本田汽车」和「广汽本田汽车」是本田在中国建立的合资分公司，年生产能力分别能达到48万辆和60万辆。
今年的5月，半导体短缺加之疫情管控导致零部件采购紧张，导致本田供应链采购紧张，导致日本本土14家工厂停产9家。
此次，本田将评估能够把中国汽车零部件供应转移至东南亚等地区。
另外，日本汽车制造商马自达也在考虑将生产迁出中国。本月早些时候，这家公司公布的上一季度营业亏损达1.15亿美元。
受疫情封锁的影响，马自达表示将在日本建立零部件库存，并在中国以外寻找新的制造工厂，保障零部件的供应。
iPhone14印度造
除了这两家汽车公司，苹果也在计划把iPhone14手机部分生产线转移到印度，以建立中国以外的iPhone生产基地。
知情人士称，苹果公司已经在与印度代工企业合作力争加快生产流程，缩短在印度生产设备落后在中国生产的时间差。
据称，iPhone14正式上市2个月后，该款机型也将同时从印度生产线出货。未来，苹果公司可能把多达20%的iPhone产能转移至印度。
所以，印度的首批iPhone14产品可能会在今年10月下旬或11月出货。
到时候说不定你买到的iPhone14会是印度制造的...
今年4月，苹果公司表示已开始在印度生产最新一代iPhone——iPhone 13系列，即该系列发布7个月之后。当时，业界普遍认为之一举动是为了让供应链多样化。
当然了，除了希望通过多样化供应链来降低各种因素导致的潜在风险外，吸引苹果在印度代工还因为当地廉价劳动力，以及一些优惠的政策。
此外，印度还是全球第二大手机市场。作为一名商人，库克一直以来追求的就是利润最大化。
说起来，苹果在让印度生产iPhone这件事上，也做了多年的努力。
早在2015年，苹果就试图在印度建立供应链。2017年，苹果首次在印度启动了制造业务，生产了2016年发布的iPhoneSE。
紧接着，2018年在印度生产了iPhone 6s（2015年发布），2019年生产了iPhone 7（2016年）和iPhone XR（2018年）。
从2020年起，iPhone 11、iPhone 12、iPhone 13和一些PD充电头都有在印度生产，但是这些产品很大部分都只在本地销售，说明其质量远远没有达到苹果的要求。
不仅如此，在印度工厂发生的负面新闻也是不间断。
2020年，苹果印度工厂发生大暴乱。由于没有拿到承诺的工资，近2000名工人人打砸抢烧，导致场内的办公设施、车辆等都被损毁，场面混乱。
2021年年底，苹果印度代工厂食物中毒事件引发员工抗议致停工一周。
如此看来，苹果实现在印度制造仍旧是一个长期目标。
除了iPhone14，前段时间曾爆出苹果计划把iPad生产线转移至越南，以防未来出现短缺和供应障碍。
若越南iPad生产线设立之后，加上先前已经有的AirPods生产线，就承包了苹果两大主要产品的部分产能。
目前，苹果链代工厂在印度设厂的有台湾的鸿海、和硕与纬创3家；在越南投资设厂则有中国的立讯精密、歌尔股份、裕同科技、蓝思科技、领益智造、美盈森、伯恩光学。
制造业转移，原因有三
疫情反复
自从2020年初全球疫情爆发以来，制造业供应链紧张的情况一直未能得到充分缓解，一直持续到了2022年。
作为中国主要港口之一和制造业中心城市的上海，是全球供应链的一个关键节点。从今年4月开始，由于疫情防控需要，对城市进行了严格管控措施，限制了港口的运营。
这不可避免地对在上海设有工厂和运营机构的企业产能造成影响。
比如在上海设立「超级工厂」的特斯拉出现了因供应链中断导致的停工，马斯克称之为「供应链地狱」，特斯拉也报告了其有史以来第一次利润下降。上海于6月初正式结束最严格的管控，随后，上海美国商会就疫情对在沪美国企业的影响进行了一次调查。
据报道，在参与本次调查的133 家公司中，69家来自制造业，64家来自消费和服务业。结果显示：
有93%的公司下调了今年的收入预期。25%的公司预计收入将比最初预计低20%以上。26%的制造业企业正在加速在中国供应链的本地化进程，将全球产品的生产向中国之外转移。
在制造业企业中，35%的企业满负荷生产，25%的企业产能在75%以下，3%的企业尚未恢复生产。
这样看来，越来越多的企业重新布局全球供应链，转移产能或许是一种被迫的选择。
高温限电
另一个对供应链的严重威胁是极端天气。确切地说，是由于极端天气造成的能源和电力供应不足。
今年入夏以来，江淮、成渝地区遭遇极端高温天气，连续数日最高气温在40度以上。
四川是工业大省，也是主要的汽车制造中心，80%的电力依赖水电，持续高温造成的长期干旱，使该省的发电量减少。
同时，由于天气炎热，居民用电猛增，对电力的需求正在激增。
8月14日，四川省经济和信息化厅、国网四川省电力公司联合下发《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》，要求所有工业用电企业（含白名单重点保障企业）生产全停6日。
通知要求，工业用电企业要「放高温假，让电于民」。
为了尽量优先满足居民用电需要，各地陆续发布对工厂的停电限电措施。重庆周三宣布，无限期延长工厂的停电时间。四川将停电时间延长至周六。
除了四川、重庆外，浙江、安徽、江苏等省市也推出各种针对工业企业的限电措施。
特斯拉今年的供应链便受到了以上两种因素的影响。
先是上海超级工厂停工，后是四川停电，这些不稳定的因素对特斯拉在中国的供应链造成了威胁。
近日，四川省对工业限电导致部分车企的汽车零部件无法正常生产。
而这些零部件正是上海两家车企，特斯拉和上汽集团的供应商。由于零部件的短缺，影响了整车下线。
先不说上汽集团，四川供应链的中断对特斯拉会造成严重的打击。要知道前段时间，特斯拉中国上海工厂刚刚恢复过来。
中美关系紧张
另外，目前的中美关系，也是推动外国企业考虑将制造业产能迁出中国的重要原因。
8月9日，美国总统拜登签署2800亿美元的《芯片和科学法案》。其中规定，如果芯片制造商想要拿美国政府的资助，就禁止在中国扩大先进半导体的产能。
《金融时报》认为，由于该法案的影响，韩国芯片制造商三星和SK海力士正在重新评估在中国的投资。
三星更是在最近宣布，在越南新建一个33亿美元的半导体工厂。而旗下拥有拥有Jeep、标致、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌的汽车制造商Stellantis则公开宣布终止与中国汽车制造商广汽集团的合资。
Stellantis首席执行官Carlos Tavares在接受彭博社采访时，将合资企业的消亡归咎于与当地合作伙伴的 「信任破裂」。
该公司现在计划向中国进口汽车，而不是在中国国内生产。而且，他还警告竞争对手大众汽车和通用汽车，留在中国有风险。
他在一次新闻发布会上表示，「我不想在他们的地盘上开厂」。
