搭载着132人由昆明飞往广州的上海东方航空MU5735航班不幸坠落一事持续牵动着全国人民的心。所有人除了为这些同胞和他们的家人们祈祷一个奇迹之外，都想知道飞机失联的最后时刻到底发生了什么。
根据FR24官方给出的失事飞机高度变化能够发现，飞机在最终坠落之前曾发生过非常规的高度变化。可以清晰看到飞机坠毁过程中飞行员曾努力挽救飞机，期间曾一度止住下坠趋势拉升了高度，但终究未能力挽狂澜止住不幸。
这也引起了不少航空专业人士对飞机坠毁的猜测，但截至目前由于缺乏有效的证据，所有猜测都不具有实际意义。事发第一时间，民航总局已经就东航MU5735航班空难启动了一级响应，并连夜赶往事故现场展开调查。
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根据最新消息，截止发稿前，在现场救援力量紧张的地毯式搜寻下，搜救人员已经找到了东航MU5735航班的一部“黑匣子”。但据东航飞行事故第二场新闻发布会消息，该“黑匣子”外型损坏严重，暂不确定是数据记录器还是驾驶舱话音记录器。
后续坠机事故原因关键的信息可能就要落在“黑匣子”上。那么，“黑匣子”到底是什么?为什么必须找到“黑匣子”?“黑匣子”数据为什么不能云同步?
黑匣子≠“黑”匣子
所谓的“黑匣子”，并不像人们所想的那样是黑色的，反而它的颜色实际为醒目的橘红色。关于为什么要叫“黑匣子”其实有几种不同的解释，一种是由于飞机失事后往往产生爆炸，大火把“黑匣子”烧(熏)黑了;另一种是“黑匣子”听起来更有神秘色彩。当然，这两种说法都有一定的道理。
但还有一种说法较为权威，近日《Why星人》在就东航MU5735航班失事的一些疑问咨询北京航空航天大学教授、中国航空学会理事王英勋先生时得到答复是，最早在1954年，美国航空公司要求在飞机机舱里安装语音记录系统的磁带，用于记录驾驶员在舱内的通话，机载设备就是装在一个比较通用的标准的黑色方盒里面，那时候叫黑匣子。到上世纪六十年代以后改为了橘红色。
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橘红色的“黑匣子”相较黑色的“黑匣子”更加显眼，同时为了便于寻找，“黑匣子”的外壳上往往还会贴上反光条，以便更容易被发现。
除了颜色之外，“黑匣子”还会安装信标，用来发射无线电信号，以便搜救工作者能快速将其定位。根据国际民航组织关于“黑匣子”水下定位信标的标准规定，“黑匣子”持续发出讯号直至断电的时间至少为30天，而鉴于电池技术的快速发展，国际民航组织规定最迟不晚于2018年1月，民航飞机“黑匣子”的水下定位信标至少要能工作90天。
这也就意味着，在飞机发生空难失事之后，至少有30天的时间会是寻找“黑匣子”的黄金时间。
那么，既然是空难，“黑匣子”能完善的保存下来吗?答案是基本可以。
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“黑匣子”通常会安装在飞机的机尾部分，在绝大多数的航空事故中，这一部分往往受损程度更低，可以将“黑匣子”保存较完整。除此之外，“黑匣子”本身外部材质使用了钛钢金属，里面还有绝缘层、防寒保温层和存储器，起到层层保护的作用，拥有很强的耐火烧、耐水泡、抗挤压、抗高空摔落、抗电磁干扰等特性。
根据美国民航局的规定，一般“黑匣子”必须要能承受1090℃的火焰炙烤30分钟;重达230千克铁块从3米处击中;还必须能承受住海底6000米的水压环境测试。
国内“黑匣子”制造技术虽然起步较晚，但总体却能后来居上，我国2012年成功研制的抗飞机高速坠毁的黑匣子，甚至超出了美国TSO-C124b标准。其内置了北斗卫星定位信标，可以在飞机坠毁后立即定位，向地面指挥中心发送报警和定位数据，性能优于通用的国际救援卫星系统。
据统计，在陆地坠毁的飞机中，“黑匣子”保存下来的成功率可达82%。
把“黑匣子”设计的便于寻找、不易损坏，更大原因在于它的作用相当之大，可以说“黑匣子”就等于“真相”。
黑匣子=真相
被广泛称作的“黑匣子”其实是它的别名，“黑匣子”的中文学名是航空飞行记录器。商用飞机一般安装两个“黑匣子”，它们分别为“驾驶舱语音记录器(CVR)”和“飞行数据记录器(FDR)”：
- 驾驶舱语音记录器会记录飞行员之间的通话，包括正、副驾驶员的对话、机组成员对乘客的广播、驾驶舱内的报警声和引擎声以及其他各种声音，甚至随着计算机的存储能力发展，还会包括舱内的录像等。
- 飞行数据记录器会记录飞机空中飞行的状况和所有传感器的数据，包括姿态角、攻角、空速、地速以及各种飞行状态，比如发动机状态、电气的状态、发动机供油情况、控制舵面的偏转角度等等。
通过“黑匣子”里全面的数据记录，尤其是事故前夕的详细资料，可以对事故前发生的过程实现“情景再现”，对于事故原因调查、细节分析、寻找证据链、定性及善后处理有着举足轻重的作用。
当然，还有一个关于“黑匣子”的疑问，那就是既然“黑匣子”如此重要，为什么“黑匣子”里的数据不能云同步？
对于这个问题，其实有几个方面。首先飞机飞行过程中的数量很大，如果都上传到云端，会对通信宽带提出很高的要求，这是目前难以实现的;其次飞机正常飞行过程中“黑匣子”保存的数据意义不大，这个数据主要用于飞机事故后的分析，如果全球数万架次飞机的每个“黑匣子”都将数据实时上传，会造成大量的数据垃圾，对后期的数据分析也会带来困扰;另外就是飞机数据上传云端过程中的安全难以保障。
其实通过无线电、雷达、ACARS等设备是可以做到部分数据的实时分享的，比如飞机飞行高度、速度、经纬度等状态。因此，“黑匣子”更重要的作用就是对最后数据的留存，以供还原事故发生始末。
正常情况下，“黑匣子”是两个长约40厘米、宽和高分别约为20厘米的长方体，重量大约为20公斤到30公斤。
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而此次失事的东航MU5735航班的“黑匣子”则是长度大约为60厘米、宽和高各位20厘米的长方体，并且由于此次飞机失事现场情况复杂、地理位置特殊，主要的搜索工作还需要依靠人目视来进行寻找。
虽然当前其中一个黑匣子已经找到，但获取“黑匣子”里的数据还要用特殊的技术将其进行物理恢复，需要交由生产商，让专业的调查人员下载读取并进行分析。鉴于发生空难的原因和破坏程度，这也会是一个较为漫长的等待过程。
最后，前线依旧在马不停蹄的搜寻着，大范围的事故现场、三面环山的山坳地形、不合时宜的降雨，都给搜寻工作增加着难度。只希望在接下来我们能尽快掌握到有效证据，还原始末，告慰同胞。
