自动驾驶普及初期,会加剧交通拥堵。
这……是不是跟你对自动驾驶的认知有所出入?
但这一反常识论断,出自马斯克之口。
而且马院士还给这个听上去不合理的预测,找了一个合理的理由。
因为自动驾驶,让马路上的车更多了。
自动驾驶加剧拥堵?
自动驾驶是解决交通拥堵的良药吗?
最近,马斯克在自己的推文中表示,战胜交通拥堵是一项非常困难的任务,即使是世界上最强大的人类也无法战胜应对繁忙交通的苦差事。
至于自动驾驶能否缓解交通拥堵,马斯克也给出自己的答案:
自动驾驶普及初期,不仅不能缓解交通拥堵,相反还会加剧拥堵情况。
是不是有些反常识?
不过,习惯于推翻常规认知的马斯克,同时道出个中缘由:
自动驾驶降低人类开车出行的门槛,让不会开车的人群也能拥有自己的自动驾驶汽车。
导致的结果就是,马路上的车辆会在自动驾驶普及初期大幅度增加,从而导致交通拥堵更加严重。
不过另一方面,马斯克特别强调,这是自动驾驶普及初期出现的问题。
也就是说,从长期来看,自动驾驶对缓解交通拥堵仍然有作用。
比如,自动驾驶可以减少因司机个人技术问题,而导致的 幽灵交通堵塞的情况。
幽灵交通堵塞,通常是马路上有大量车辆行驶的情况下,某一司机突然刹车,造成瞬间的拥堵。
不过,马斯克侃侃而谈,自动驾驶普及初期加剧交通拥堵,有没有证据支撑?
还真有。
早在 2019 年,英国伦敦帝国理工学院 Scott Le Vine 研究小组,曾在 4 座城市 16 组不同的路况中,进行自动驾驶影响交通拥堵的实验。
结果显示,如果道路中自动驾驶汽车的比例为 25% 的话,会导致交通状况恶化。
25%,也就是自动驾驶普及的初期阶段。
马斯克怎么解决拥堵?
提出了问题,又不给出解决问题的方案,这可不是马斯克的行事风格。
在解决交通拥堵的的问题上,马斯克的办法非常粗暴:
挖隧道,把车流量从地上转移到地下。
不过,你以为马斯克只是挖个洞那么简单,就太天真了。
马斯克的隧道计划,实际上是一整套地下交通运行方案,包含隧道、站点、车辆运行平台等多个系统组成,可以简单看作是汽车版的地铁系统。
负责隧道建设运营的,是马斯克旗下无聊公司(The Boring Company)。
根据官方信息,进入隧道的车辆,主要通过一台结合了自动驾驶、搭载统一的计算机监控的电动化平台运行。
车辆只需要在平台上停好,之后平台会下降到隧道地面,载着车辆高速运行。
运行速度,据称最高可以达到 200 公里/小时。
不过,马斯克为解决交通堵塞挖的隧道,前不久在拉斯维加斯电子消费展上,也给堵上了……
这……着实有点尴尬,理想很丰满,却被现实打了脸。
但另一方面,据说发生拥堵的隧道,并不是马斯克隧道计划的最终版本,除了一条隧道,没有电动平台,也没有 200 公里时速,只能说是丐版中的丐版。
解决交通拥堵,还有没有别的招数了?
车路协同应该算一个。
所谓车路协同(V2X),就是采用无线通信和新一代互联技术,全方位实施车与车、车与路动态实时信息交互,实现人、车、路的有效协同。
同时,相比特斯拉主推的单车智能方案,自动驾驶+车路协同,也被国内主流玩家看作加速自动驾驶落地更好的方案。
因为基于车路协同的自动驾驶,比单车智能多了一套路端的感知计算系统,可以为自动驾驶提供更系统,更全面的交通信息。
自动驾驶系统在路端感知信息的前提下,提前做出决策,提升自动驾驶安全性。
更重要的是,车路协同还可以根据路端+车端的感知信息,控制交通信号(比如根据车流量动态控制红绿灯时间),使整体的交通运行达到效率最大化,以此解决交通拥堵情况。
目前,百度 Apollo、华为、腾讯、阿里等头部互联网公司,都已入局相关赛道,具体方案,已经在全国多个城市落地。
以百度 Apollo 为例,2018 年,百度官宣开源 Apollo 车路协同方案,并在去年 5 月份,与清华智能产业研究院,合作开展车路协同 Apollo Air 计划。
截止到目前,百度 Apollo 车路协同方案,已经在北京亦庄、上海嘉定和广州黄埔等多个城市开放道路投入使用。
现在回到最初的问题,车路协同,对解决交通拥堵,有没有起到作用?
以河北保定为例,数据显示,过去两年,保定核心地区机动车数量年均增长7%,但通过百度 Apollo Air 智能交通系统,对部分路段进行信控优化之后,拥堵指数下降6%。
有数据支持,相比于马斯克挖隧道,车路协同解决交通拥堵问题,似乎更有效果。
one more thing
看到车路协同的好处,坚持单车智能的马斯克,好像也动心了?
马斯克在最近回复网友的推文时表示:
也许特斯拉应该制造一个人工智能视觉设备,插入这些传统的交通灯。它可以只看交通情况,并自动最大化吞吐量。
不过,也仅仅是人工智能视觉设备,离真正的车路协同,还有一段距离。
所以,你觉得马斯克的隧道+自动驾驶 VS 国内主推的车路协同+自动驾驶,谁才是解决交通拥堵的完美方案呢?