网约车市场,缺一个盒子汽车么?

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BM-400售价约12万元起,预计2022年试制上路,2023年量产交付,面对庞大且不断增长的纯电B端市场,这台车已获得高达42000台、来自多家出行运营商的订单。

 2022年,B端出行市场,有了新选择。

12月中旬,一家名为「智行盒子」的初创公司推出首款为国内网约车、出租市场定制车型:BM-400。

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BM-400售价约12万元起,预计2022年试制上路,2023年量产交付,面对庞大且不断增长的纯电B端市场,这台车已获得高达42000台、来自多家出行运营商的订单。 

“网约车普遍采用减配家用车做运营车,BM-400将挑战这一格局。”智行盒子创始人张署光在发布会上表示,“不仅在产品定义上打破常规,我们更要在供应链把控成本,力求做B端爆款。”

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图 | 盒子汽车创始人 张署光

BM-400发布同时,智行盒子还宣布将在2024年上市一台针对中高端租赁市场的BM-600,满足高品质出行需求,预计在2024年量产上市。 两款车的同时亮相,表明了公司的造车思路:在同一平台上,开发不同轴距、电池参数的底盘硬件,以适应复杂多维的出行市场,迎合更多客户。

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近年,网约车市场规模的不断增长,与“纯电替代”的主升浪对运营车辆提出了新挑战。 截至到2020年底,我国网约车用户规模为3.65亿,占网民整体的36.9%;截至2021年6月底中国共发放网约车辆运输证132.7万本。而未统计的车辆数据更为庞大,纯电B端市场极具想象空间。

智行盒子与它BM系列车型,能够被市场接受?我们不妨走近这款产品,探寻背后的逻辑。

一、BM-400什么样?

硬件方面,空间的充裕与开放性无疑是BM系列一大亮点。

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BM-400在车身4米出头的情况下,轴距延展至2850mm,用张署光的话说,“很像一个盒子”,远远望去,如果不是车灯迥异,你很难区分哪边是车头,哪边是车尾。 长轴距为客户对空间的充分利用提供了更多选项,并采用单侧滑门,方便乘客上下车。

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为了让乘坐体验上个台阶”,BM-400采用座椅布局。按照团队设想,这台MPV将符合所有出行需求,无论是轮椅、爱宠、大件行李,都可以满足。 不仅如此,去除副驾驶位后,空出来的前排位置还可以安装自动贩卖机。

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“有了自动贩卖机,乘客更多需求将得到满足,尤其是长途出行,这类「应时、应景、应急」的消费显得格外重要。”张署光在采访中表示。 考虑到购车后的运维成本,BM-400设计之初,智行盒子就将“低成本的易损件更换”纳入其中。团队调研发现,80%的事故与前后保险杠有关,在做好标准件和接口的前提下,BM-400允许驾驶员自行更换前后保险杠,极大程度降低了维护成本。

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补能方面,盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案,最大电压达1000V。 “预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里,2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍道。

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PS.王哲是个有意思的人,在圈里,他号称是国内新能源无线充电第一人,据说做大功率无线充电很在行。 

据了解,有感科技在盒子造车项目中提供电力技术支持。这家公司早年便积累服务30余家主机厂的经验,其中不乏日产、丰田、吉利等大厂。 

二、盒子汽车是否具备“稀缺性”?

B端出行,真的缺一家「盒子汽车」么?在一定程度上,张署光已将造车作为最后一次创业的“靶子”,咬定B端出行的无穷可能。

“出租车、网约车,它的产品理念与C端车截然不同。C端车,第一是交通工具,然后是个人财产,并且是私密空间。B端车,首先是城市名片,其次是公共空间,最后才是交通工具。”张署光解释道。

“实际上,社会上多数出租车、网约车已老破旧、脏乱差。而每一个城市到访者第一时间先看到的就是这些车。”

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“我们做了很多调研,认为BM-400去代表城市形象是可以实现的。之后,车身上可以印武汉的樱花、海南的水果,车内还可以贩卖当地美食。”

若以C端造车的逻辑看盒子汽车,大概率不被人看好,但以城市B端角度看,需求逻辑便换了顺序。

三、盒子汽车入场分蛋糕,竞品们答应么?

主机厂降维造的B端专用车,难道抵不住一家新造车的“颠覆”? “我们自认为是没有竞品的。”

 

“像特斯拉、Rivian,国内蔚小理、威马、零跑、哪吒,包括后来的小米和百度,它们都是伟大的公司,都是我们前辈。但是理智去分析一下,整个商业模式,从逻辑上,每一家都在盯细分赛道,所有的人都在打细分赛道,都在攻破微小痛点,”

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“先要想清楚:赚谁的钱,赚什么钱,最后倒推赚钱方式。我们可以讲,盒子目前是B端市场唯一品牌。” 在发布会一周前,张署光便确信会引来无数质疑。

“如果新车发布了,好多人抨击我们骂我们,我觉得太正常了,马斯克那么牛都有人骂,骂我们算什么呢,谁骂我们算看得起我们。”

“三年之内产业落地。盒子只要保证足够快,就可以与新对手产生距离。” 截止新车发布,BM系列的构想在张署光脑中打磨2年之久,最早张希望游说当时的一家大客户(不便透露)去造,他认为如果有C端车制造背景,在这件BM项目上更得心应手。

然而对方并不能理解,可能是国企的风格偏向保守,张署光自然就放弃了这条路,转头自己成立了公司,正式跳进整车制造的“坑里”。好消息是,在当时,团队里支持的声音占多数,BM项目自然推进的很顺利。 

四、最后,谈一谈笔者的观点 

2023年,盒子能造出车么?

目前来看,还存在一些不确定因素,包括就是我们看到的整车,即便创始团队多次在发布会中强调空间和内饰可塑造性,但前来参观的投资人、供应商以及媒体们,仍没有获得上车试坐的机会。

张署光也做过解释:“我们颠倒了「造车-卖车」的顺序,是确定和意向金后,才交给下游代工生产,预计2022年中旬就可以看到最终上路版的BM-400。”

而订单驱动的生产计划,似乎对于这台12万元起售的纯电MPV,有着更低的金融压力。 除此之外,即便有20年汽车设计经验、却没有整车制造经验的盒子汽车,之后还将面对供应量、品控等一些列问题,张署光和他的团队仍要面对数不清的造车难题。

责任编辑:刘骏飞 来源: TechWeb
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