拿下宝马奔驰,高通大战英特尔与英伟达

智能汽车
过去的11月,智能汽车领域最大的事件莫过于高通拿下宝马,Mobileye不会立刻出局,宝马表示2025年以前还是会和Mobileye合作,2025年以后将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。

 过去的11月,智能汽车领域最大的事件莫过于高通拿下宝马,Mobileye不会立刻出局,宝马表示2025年以前还是会和Mobileye合作,2025年以后将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。英伟达座舱领域的铁杆粉丝奔驰,从Tegra到Parker再到Xavier,一直坚持使用英伟达芯片的奔驰,也已确定将在2023年量产SA8155为核心的座舱,并且很有可能于2022年开始导入第四代座舱芯片SA8295。高通同时对英特尔和英伟达展开一记重拳。

Mobileye出局不意外,Mobileye的系统封闭性很强,而自动驾驶使用的技术覆盖面非常广,只有尽量开放的系统才能获得生存空间,并且这会形成生态门槛,强者越强,弱者越弱。Mobileye一开始就选定了小众的缺乏生态支持的MIPS CPU,这种RISC指令集的CPU,性能强劲,安全性高,但就是缺乏生态支持。近期MIPS还加入了RISC-V阵营,这让MIPS指令集前途叵测。

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Mobileye的另一个缺点是迭代慢,英特尔这种巨无霸公司,产品线太长,Mobileye不可能获得资源倾斜,英特尔主要精力还是放在PC和服务器领域,特别是GPGPU。英特尔A3900系列在座舱领域使用广泛,但英特尔没有精力继续迭代,原本使用A3900系列的通用、宝马等厂家都陆续转投高通门下,英特尔将市场拱手让给高通,未做任何反抗。EyeQ5从2017年宣布到今天还未大量出货,下一代EyeQ6预计要到2024/2025年,而英伟达是两年一换代,高通更是一年一换代,Mobileye要3-4年,显然太落后了。性能落后也是原因之一,不仅是AI算力较低,CPU算力也不高,GPU则完全没有。

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长城是国内首先宣布使用高通Ride平台的厂家,海外则是通用汽车,还有大众与福特合资的Argo。

高通与英伟达竞争的策略或许是低价。高通分加速器和SoC两大产品线,加速器方面目前有两款,一款SA9000PB,算力300TOPS@INT8,一款SA9000PA,算力200TOPS@INT8。高通未来没有规划新的加速器。SoC方面目前也是两款,一款SA8540P,一款SA8530P。推测SA8540P算力大约180K DMIPS,SA8530P算力大约150K DMIPS。2024年将会量产两款自动驾驶用SoC,型号分别为SA7550P,定位比SA8530P低,推测算力大约140K DMIPS。另一款为SA7530P,定位比SA7550P低,推测算力大约130K DMIPS。显然这两款产品定位是低端市场,也就是L3或准L3市场,价格也将更低。

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加速器应该是基于AI100。

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峰值有400TOPS,增加或减少算力只需增加或减少AI核心就行,非常简单。AI处理器的门槛极低。

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奔驰二代MBUX采用英伟达Xavier NX芯片

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座舱方面,高通攻下了英伟达最坚固的堡垒,那就是奔驰,奔驰从2014年,座舱都是英伟达的芯片,且从无二心,只用英伟达,从NTG5的Tegra K1到NTG6的Parker,再到NTG7的Xavier NX。按例下一代应该选英伟达的Orin,但奔驰也开始尝试高通的芯片,首次引进的就是SA8155P。同样一直用大量英特尔A3900系列的宝马也转投高通门下,第一次使用的也是SA8155P。不过目前的iX等旗舰还是英特尔的A3960。

在中国市场,SA8155P横扫市场,2022年主打中低端市场的奇瑞也开始使用SA8155P。欧洲则有PSA的梅甘娜电动车使用SA8150P。

第四代SA8295也已经获得长城和广汽的订单,此外还有滴滴和小米也会使用SA8295。

整理:佐思汽研

原本以为SA8295是骁龙888改车规版而来,现在看来不是,SA8295和SA8195一样,是源自PC系列,高通在2017年开始进军PC领域,主要是瞄准微软Surface和平板与笔记本电脑二合一型电脑。第一个产品是骁龙835,之后是骁龙850,之后改名为骁龙7C,2019年则有骁龙8C,骁龙8C(SC8180)还有升级版骁龙8cx和8cx 5G,SA8195P就是基于骁龙8C的产品。SA8295是基于第三代8cx的产品,GPU做了大幅度增强,远远强于手机系列,达到3000GFLOPS以上。

整理:佐思汽研

从上表可以看出骁龙8cx与SA8195P高度近似。用骁龙8cx的笔记本电脑有三星的Galaxy Book S,联想的IdeaPad、YogaC630,宏基的Spin 7,惠普的Elite Folio、Envy x2,华硕的NovaGo。51Wh下可以支持15小时满功率工作,放视频情况可以连续20小时工作。

SA8295P增加了对汽车功能安全的支持,达到ASIL-B级。支持12块屏幕,16个200万像素的摄像头。国内集度汽车已经确定使用,将于2023年量产。

除了座舱和自动驾驶外,高通还有自动驾驶与座舱两用的产品,第一个产品是SA8795P,2023年则有稍微低一点的SA8755P。

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原本预计通用汽车的ULTRA CRUISE会用SA8295,现在看来应该是更高级的SA8795P。SA8795P是SA8295的加强版,GPU没有变,CPU可能从8核变为12核,但频率有所降低,CPU算力达到240K DMIPS。NPU则翻倍,达到60TOPS。SA9775P定位略低,CPU算力有160K DMIPS,GPU为1500 GFLOPS,NPU为40 TOPS。

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明年上市的凯迪拉克Lyriq应该还来不及用上Ultra Cruise,不过2023年就应该可以选配,即使没有Ultra Cruise,Lyriq的价格也是非常超值。

高通的优势是手机出货量大,可以分摊绝大部分研发成本,表现在产品上就是价格更有竞争力。能和高通竞争的只有三星、联发科和苹果,但高通的先发优势已经非常明显,这三大厂应该也无意在车用领域和高通激烈竞争。

 

责任编辑:张燕妮 来源: 佐思汽车研究
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