去年以来，芯片短缺影响了制造行业的生产经营。尤其是汽车业，产能受限和交付受限已经给很多消费者造成了实实在在的影响，优惠缩水、终端价格上涨、交车周期延长等新闻屡屡见诸报端。
在销量、营收和交付期限等多重压力下，一些车企想出了卖“期货”的新玩法，即先将整车交付给消费者，激光雷达、HUD 抬头显示等一些芯片紧缺的零部件先空着，等日后再返店补装。这种“先交后补”的方式也被网友调侃为“一次付款，分期交车”。
对于车企的这种“无奈之举”，有业内人士持肯定态度，因为先保证车辆交付不仅能让消费者尽早提车，对车企的产销秩序也有益处，能保障车企更加平稳地运行。但也有专家提醒，后续加装的零部件的生产一致性问题不容忽视，一定要确保二次安装的产品安全合规。
“先上车后补票”
近日，全球最具话题性的车企特斯拉又一次因为“减配”登上热搜榜。有特斯拉海外消费者反映，在收车时发现，新车中控和后排没有 USB 接口，仅仅在接口处预留了孔位，手机无线充电功能也被取消。对此，特斯拉官方客服回应称，确实有可能存在上述情况，公司计划从 12 月份开始陆续补装 USB 接口，但由于芯片短缺影响目前仍未得到遏制，具体补装时间无法 100% 承诺履行。
针对这一情况，有国内特斯拉准车主表示，国内的情况略好，USB 接口和无线充电都有，只是部分功能有所减配，部分车型中央扶手箱内的 USB Type-C 接口取消了数据传输功能，只具有充电功能。
事实上，“减配交付”并非特斯拉首创。早在今年 5 月，宝马就率先宣布，由于芯片等零部件供应短缺影响，部分宝马车型的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WiFi 热点或数字钥匙等功能会受到影响。哈曼卡顿音响从 5 月 24 日起陆续停止提供，手机无线充电、WiFi 热点及数字钥匙等配置自 6 月 14 日起陆续暂停提供。
紧随其后的是奥迪，其在 7 月份表示，由于遥控钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型在交付时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙。奥迪承诺，待产能恢复后，再补发第二把遥控钥匙。
大众的减配更为简单粗暴，朗逸等车型干脆减配中控屏，原本中控屏的位置只有一个“黑洞”，后续再由经销商根据车辆配置和车主需求加装第三方的收音机或者中控大屏。但是，和之前很多低配车型加装第三方中控屏一样，后装的中控屏没有办法和原车相关软硬件实现联动。
据《中国经济周刊》记者梳理，通用、奔驰、日产、雷诺、现代、起亚、标致的部分车型也均存在不同程度的减配，涉及功能包括超级巡航、AR 导航系统、HUD 抬头显示、导航、数字仪表盘、停产辅助、智能后视镜等。其中，部分功能被“永久性减配”，引起了消费者的强烈不满。
消费者无奈“买账”
相对而言，造车新势力们的做法让消费者更容易接受得多。今年 10 月初，理想汽车向用户提出的交付沟通方案表示，受疫情影响，毫米波雷达芯片短缺影响了车辆交付。针对原定于 10 月和 11 月交付的用户，可先交付安装 1 个前正向和 2 个后角毫米波雷达的“3 雷达车型”，并在 12 月到明年春节前为用户进行免费补装。选择该方案的车主可享受终身质保和 1 万积分（折合人民币 1000 元）。如果不选择该方案，用户需要多等一到两个月的时间，在 12 月之后才有机会提到“5 雷达完整版”车型，原计划于 12 月份交付的用户则不受影响。
此后，小鹏汽车也选择了这种用户具有选择权的、有补装也有补偿的方案。10 月末，小鹏汽车为即将交付的小鹏 P5 车型采取先交车，后续再分批补装雷达的方案。接受此方案的小鹏 P5 准车主，将获赠价值最高 4.5 万元的 XPILOT 软件作为补偿，否则将继续排队等车。倘若既不想选择“先交车后补装”，又不想延期交付，小鹏汽车也为部分 P5 用户提供了退改订单的方案。
“不接受又能怎么样？买车确实是刚需，不接受就只能等，怕指标过期。”很多准车主在各大汽车论坛上无奈表示。
对此，很多业内人士也持肯定态度。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当下不少车企推出部分“减配”车型来降低对芯片的依赖，体现了灵活应对市场变化的态度。先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序也有益处，能保障车企更加平稳地运行。相较于传统车企的“长期减配”方案，理想和小鹏采取的先交付后补装做法更容易被消费者接受。
不过，也有业内专家提醒，汽车零部件生产的一致性问题不容忽视。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国经济周刊》记者表示，对于车企而言，减配交付肯定比没有车交付要好。但芯片二次安装成本较高，因为芯片集成在控制单元里，要在一个无尘的环境下才能安装，只有专业工厂才能完成这项操作。如果 4S 店直接采用更换控制单元的方式，那么旧的控制单元如何回收处理也将是一个问题。
芯片短缺拐点显现？
今年上半年，业内人士普遍预测，去年开始的汽车芯片短缺潮将在今年第三季度得到缓解。但由于今年第二、三季度东南亚的疫情加剧，部分国家实施了更为严格的防疫措施，导致第三季度全球汽车芯片短缺加剧。
直到东南亚疫情缓解，汽车电子供应链才逐步恢复。摩根士丹利发布的数据显示，全球约 20%～30% 的汽车、服务器芯片需要在马来西亚完成封测。在疫情得到控制之后，马来西亚已经有序恢复工厂运营，晶圆厂设备供应商平均产能利用率已经由 51% 恢复至近 90%。
据崔东树判断，近期全球新冠肺炎疫情逐渐得到控制，乘用车市场生产、批发都有所改善，乘用车市场芯片供给最黑暗时刻已经过去。
不过，汽车需要的芯片种类多、数量大，缺少任意一块关键芯片，汽车都无法正常生产。虽然芯片短缺的最严重冲击已经过去，但是距离完全解决还有很长一段距离。
中汽协副秘书长陈士华日前也曾公开表示，目前芯片供应虽较三季度有所缓解，但个别芯片仍存在明显短缺，这种短缺态势仍将延续一段时间。
而据摩根大通预计，随着更多产能上线，芯片供应情况可能在 2022 年下半年得到根本性改善，预计到 2023 年，将不再出现半导体供应短缺的情况。
