据岛内媒体报道，6月18日，岛内晶圆代工大厂台积电、联电在大陆扩大「28纳米」制程产能的设备，但「没有」获得美国的供应许可。
不仅如此，岛内晶圆制造商若想把在台的美国设备转移至大陆工厂，也需要获得美方的许可，因为其中包含美国技术。
4月22日，台积电召开临时董事会，核准了28.87亿美元扩充南京28nm产能，新产能预计2022年下半年开始量产，2023年达到月产4万片的产能规模。
本来以为台积电南京扩产，会缓解「芯」塞，现在看来并不是这样。
美国卡脖子越来越严重。
为什么要卡28纳米？
28nm通常被看作是半导体先进制程与成熟制程的分界线。
该制程的产品广泛应用于新能源汽车、自动驾驶、家电、通信等领域。
据了解，在自动驾驶领域，多数中国的AI参与者，采用的都是该制程的芯片。中国新能源汽车制造商中，多数品牌的智能座舱、自动驾驶等的芯片，也将升级到28nm的制程。
简言之，28nm制程的技术也是中国汽车智能化的分水岭。
在半导体制造领域，中国半导体厂家最前沿、最成熟的水平即在28nm，以头部的中芯国际和上海华宏为主。
很多人都认为，中芯国际14纳米已经量产，28纳米不更是早就搞定了吗？
是的，但这些都有个前提：用到美国技术。而只要用到美国技术，美国政府就随时有可能发个通告，禁止给某家企业供货，比如华为。
所以，中国现在还没有发展出去美国化的技术，比如28纳米技术，
美国商务部长罗斯在一份声明中表示，商务部「不会允许美国的先进技术帮助美国打造一个日益好战的对手」。
受技术水平的制约，中国28nm半导体的自给率不足「20%」。
因此，在自力更生的口号产出真实的成果之前，台积电与联电等在中国大陆的晶圆工厂，会继续成为中国半导体的核心支撑。
美国专业泼冷水
最近，互联网大厂「跨界造车」的新闻非常多。
百度、苹果、华为、小米、富士康、恒大、中兴……
而其实，巨头们跨界造车的野心由来已久，中国从2002年开始培育电动汽车产业，当然，原始目的可能就是为了绕开内燃机技术，让中国也成为汽车制造大国。
经过10多年的努力，花了将近8000亿补贴，中国不但率先引爆电动汽车风潮，还建立起了全球最顶级的电动汽车产业链，甚至撼动了包括奔驰、宝马、丰田和大众等国际汽车巨头，也不得不向电动汽车转型。
国际机构预估，到2035年全球电动汽车年市场总值将达「6万亿美元」，而中国不但是电动汽车的消费大国，也是电动汽车的主要生产大国。
而现在突然出现对28纳米的限制，熟悉的打压做法卷土重来，而在这种情况下，只有更加努力「自力更生」才能突破这一轮又一轮的卡脖子。
最近有一则新闻非常提振，我国发布了1万亿美元的「芯片对抗计划」，由国家来主导第三代半导体的研发与制造项目。
第三代半导体下游应用领域广阔，据CASA Research数据，消费类电源、工业及商业电源、不间断电源UPS和新能源汽车为SiC、GaN电子电力器件的前四大应用领域，分别占比28%、26%、13%和11%。另外在通讯领域，基于第三代半导体的射频器件也有着极为重要的地位。
更为关键的是，目前第三代半导体是一个新兴领域，它依赖于传统硅以外的更新的材料和设备，目前是一个「没有任何公司或国家占据主导地位的领域」，这也为中国提供了「避开」美国及其盟友对其芯片制造行业设置的障碍的最佳机会之一。
