早些时候坐飞机，空乘会要求“全程关机”，之后又说打开“飞行模式”就行。此外，在起飞和降落之外的飞行过程中到底能不能正常使用手机也一直众说纷纭。使用蓝牙耳机的安全与否也让很多人内心存疑。甚至还有航空公司推出了飞机上的Wi-Fi服务。那么我们究竟该如何正确地在飞机上使用手机呢?
01 被限制的原因不止飞机通信干扰
上世纪90年代，手机普及，坐飞机的人也多了起来，越来越多的手机被乘客带上了万米高空，但随之而来的是飞行员的“噩梦”。客舱里正在不停接收无线信号的手机会对飞机通信系统造成干扰，让飞行员的耳机和通话音响内发出类似于手机接收电话和短信时靠近音箱的滋滋声。
相信大多数人都用音响噪音预判过来电
如果这种噪声在关键时刻出现，飞行调度信息没有被传达清楚，就有可能造成机毁人亡的后果(比如调度员尝试告知飞机A和飞机B要撞上了)。这就是飞机上手机使用被限制的主要原因。
地面塔台帮助协调交通
另一个原因也是通信干扰，但和飞机无关。在美国，禁止在飞机上打电话的决定者并不是美国联邦航空管理局(FAA)，而是负责无线通信的美国联邦通信委员会(FCC)。1991年开始，FCC禁止空中拨打手机电话，因为这种行为会对地面的手机运营商网络造成扰乱。
手机运营商信号塔
飞机在空中高速移动时，如果有人打电话，手机就会尝试连接所飞到之处的各个基站，给地面网络增加负担。虽然这一原因早就因为新技术的发展(一种飞机上的空中基站)而不再成立，但相关规定一直没被更新。
当然还有另一个原因，也和安全相关，但与任何仪器设备都无关。在飞机起飞和降落前，以及飞行过程中，机长和空乘都会向客舱内的乘客播报各类安全须知和提醒。乘务人员希望乘客能专心听讲，而不是低头玩手机。这是个被大部分人忽略的原因。如果飞机出现了紧急情况，你想成为那个因为玩手机而没听清救生衣怎么用?安全出口在哪的乘客吗?
为了避免这些潜在的问题，必须全程关机这种一刀切的方法是很多航空机构/公司的初步解决方案。
02 航空业对手机使用的放宽
不过随着航空通信设备的升级，这些设备抵抗无线电干扰的能力也出现了提升。再加上坐飞机继续普及，常规航空安全知识已经成为了更多人的常识。技术与意识上的双重发展让各国机构和航空公司相继放宽了手机在飞机上的使用限制。
2013年9月，欧洲航空安全局更新了相关规定，允许乘客全程使用手机，前提是开启飞行模式;2014年4月，印度民航总局也修改了规定，允许乘客全程在飞行模式下使用手机;2017年9月，同样的规定被中国民用航空局采用，乘客们全程用手机都没问题，只要开飞行模式就行。
美国则是个特殊案例。2013年10月，美国联邦航空管理局提出了“允许在飞行模式下使用手机”的建议，但此建议不适用于所有情况。根据航空公司、飞机型号，以及飞行员“忍受程度”的不同，蓝牙和Wi-Fi能否被使用都有不同的规定。
蓝牙耳机成为了很多乘客的标配
同一年，美国联邦通信委员会(FCC)考虑允许乘客在飞行过程中打电话。然而这一新规还没落地就遭到航空界强烈反对。到了2021年，终于有了结果，美国人在飞机上打电话的美梦还是破灭了。
03 没有研究证明手机会干扰航空仪器
除了对飞行员耳机和音响的噪音干扰外，飞机上的各种仪器(比如导航仪)会被手机干扰也是一直以来很多人支持在飞机上禁用手机的主要原因。但是，不管是第三方机构，还是波音这种飞机制造商，都尝试过寻找手机影响飞机飞行仪器的证据，然而并没有什么成果。不过反过来说，也没有人能证明手机不会对飞行仪器有干扰。所以出于谨慎考虑，强制飞行模式还是更保险的办法。
民航客机飞行驾驶舱
所以，作为乘客，最保险的做法就是无论乘坐什么航班时，都自行把手机设为飞行模式。至于蓝牙耳机，大家可以正常使用。遇到提供Wi-Fi的航班，也可以适时打开Wi-Fi。如果有航班的空乘要求需要在起飞和降落过程中关机，也要尽量配合。
除非有非常紧急的情况，不要打电话或发短信，因为这一行为有可能会让飞行员听不清地面人员的语音。总之，安全永远排在第一位，尤其是在万米高空之中。
