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当地时间4月16日，路透社曝光了关于美国国会参议员写给美国商务部的信，涉及到了关于设计14nm以下所有的中国芯片公司实施出口管制。对，是所有。
具体来看，路透社爆料称，美国国会代表Michael McCaul和参议员Tom Cotton在给美国商务部长吉娜·雷蒙多的一封信中表示，要求将获得美国许可才能将使用美国技术在国外制造的半导体出售给华为的规定，范围扩大至中国所有设计14nm以下的芯片公司。
来源：芯片之家援引路透社
路透社爆料称，关于此，美国商务部的一位代表表示：“目前正在不断审查该情况，以确定是否有必要采取进一步的行动”。
可以这样说， 一旦美国商务部通过或发布关于该信件的正式规定，那么所有设计14nm以下的中国芯片企业，在设计、制造过程中，想要购买使用含有美国技术的软件、芯片、设备等都先取得美国政府的许可。
“卡脖子”伤害的是全球
美国国会这次的意图，就是要敦促政府限制向中国公司销售芯片制造工具，包括EDA软件的许可，以及其他对中国公司涉及芯片销售的限制。
而美国芯片产业链的上游企业的客户来自中国，例如手机、PC等。一旦卡死了这些企业将失去大量客户。
疫情期间缺芯问题有目共睹，这时候不让企业买是倒逼自己造吗？看来是的。
对于中国而言，先进制程如果扩充产能受到阻碍，肯定会波及到终端厂商甚至到无法使用先进芯片的局面，影响了先进制程的研发，也就只能转向国产软件、设备、制造等了。
不过在先进工艺方面，据报道，目前中芯国际先进工艺的量产进度处于14nm-7nm之间，还启动了5nm芯片工艺研发，力求在2021年底之前打通完整工艺流程。而14nm芯片已经完成了真正意义上的量产，有稳定客户。
提到14nm制程，主要用于中高端AP/SoC、GPU、矿机ASIC、FPGA、汽车半导体等制造，而我们生活中比较常见的就是消费级芯片。
那么一旦美国卡死了国内所有14nm的设计，影响将巨大，尤其是对消费级电子行业。
半导体产品的设计和制造流程非常复杂，需要非常高的研发投入与资本支出。因此，半导体行业本身就是高度专业化的全球产业链，也就是说不同地区的优势不同，在产业链中发挥的作用也不同。
一旦未来没有全球产业链合作，而是在每个地区建立完全自给自足的本地产业链，有公开资料显示，全球将需要增加至少1万亿美元的前期投资，并将导致半导体价格总体上涨35%至65%，继而导致消费端电子设备成本上升。
目前产业链中芯片代工价格正在上涨，那么芯片就要涨价，消费电子产品就要涨价。
制裁的伤害是全球性的，例如欧洲、日本和中国都在加大半导体投资，特别是欧洲明确强调要实现半导体的自主。
不仅如此，全球企业恐慌性备货也或将加剧，这也是造成今年全球半导体供应紧张和供应短缺的核心因素。
美国的“芯病”不小
美国的缺芯问题其实很严重。
以汽车行业为例，此前有咨询公司预计，今年全球汽车行业将因缺“芯”问题遭受606亿美元。而目前美国的许多汽车制造商的装配线都因缺少芯片供应而闲置。
公开数据显示，缺芯问题可能导致今年美国乘用车和轻型卡车的潜在产量缺口达到130万辆。
3月19日，美国通用汽车工厂由于缺少芯片被迫停工。华尔街日报报道，受停产影响的通用汽车车型包括运动型多功能车(SUV)雪佛兰Traverse和凯迪拉克XT5、XT6。
而福特汽车此前也表示，位于北美的工厂将进一步减产，福特最赚钱车型F-150皮卡受到波及。
美国半导体行业协会会长约翰·诺伊弗曾表示，美国生产的半导体仅占世界的12%，“供应链的脆弱性在去年格外突出”。
为了解决缺芯问题，政府还开了个会。
据报道，当地时间4月12日，美国白宫主持召开半导体大会（视频会议），该会议上讨论了如何解决当下美国芯片短缺问题。与会者包含白宫高官以及Alphabet、AT＆T、通用汽车、戴尔、英特尔等科技巨头的CEO，也包括台积电和三星。
会上，表示，美国现在集中资本投入半导体、电池等领域。他不止一次用手拿着硅片说：“这些芯片、硅片——电池、宽带——都是基建，这些都是基建。”
在会上，英特尔表示将为汽车芯片代工，并承诺为汽车制造商提供帮助。
英特尔CEOPat Gelsinger表示，英特尔正与为汽车制造商设计芯片的公司商讨在英特尔的工厂制造汽车芯片的问题，目标是在6至9个月内生产出汽车芯片。
写在最后
4月8日，美国商务部宣布制裁7家中国超级计算机公司，将这7家公司列入所谓“实体清单”，称其“破坏了美国国家安全”，其中包括飞腾公司。
飞腾公司是国内领先的自主核心芯片提供商，据报道，近日台积电因应美国最新“出口管制”实体清单变化，全面停接有疑虑的客户订单。供应链消息，台积电清点出飞腾等间接透过IC设计公司下单部分，或将停止为飞腾公司代工。
而此次美国国会的“迷惑行为”是否会引起新的一波恐慌我们不得而知。
但是加强国产自主肯定是一条必然的道路，办法也总比困难多。
