9月21日，德国联邦网络管理局(BNetzA)最新数据显示，到目前为止，已收到78份5G独立专网许可证申请。其中，74份已获得批准。
短短10个月时间就颁发了74张许可证，德国企业对于自建5G专网表现出了极大的热情!
这里的5G独立专网，在德国也叫5G园区网络，指企业基于政府分配的5G专网频段，在自己的工厂、仓库或者园区建设5G专网。
2019年春季，德国联邦网络管理局将5G频率拍卖给了德国电信、沃达丰、Telefónica等运营商，并同时保留了3700-3800MHz给企业自建5G专网使用。
2019年11月21日，德国正式对外开放3700-3800MHz的5G专网频段申请。企业可申请这段频谱，获得许可后，并支付较低的频谱使用费，便可利用这一频段自建独立于运营商5G公网的5G专网。
自去年11月21日到2020年6月25日，数据显示，德国已颁发了约50张5G专网许可。
如今，在短短不到3个月的时间里德国又新增了24张5G独立专网许可。
德国企业为何如此热衷5G?
“在我们对未来工厂的愿景中，只有地板、墙壁、天花板是固定的、静止不动的，而其他的一切都是灵活的、可移动的，且会不断进行自我更新和调整。”
博世表示，未来工厂里的移动机器人、自动运输车辆，以及AR眼镜等辅助工具，都得基于高性能的无线基础网络来实现人、机器和系统之间的高效通信。而5G不仅可以确保移动设备和无线传感器的高效联网，还将与边缘计算、AI等融合，可实现通过本地云实时控制机器人。
5G工业用例
汽车巨头奥迪表示，在我们的工厂里已经广泛使用机器人，但是，如果用Wi-Fi来控制这些机器人，无法保障通信质量。
奥迪工程主管Arjen Kreis举了一个例子：当我们的员工或访客在生产线穿行时，他们的手机通常会连接Wi-Fi上网，我们不能也不希望禁止他们连接Wi-Fi，这样一来，工业Wi-Fi会受到干扰而可能会导致机器人停止运行。
网络规划人员指出，目前奥迪的4G专网已经证明了比Wi-Fi要稳定得多，一旦获得5G专网频率许可，我们将立即升级到5G。
为什么要升级到5G?
奥迪做了一道计算题：控制每台机械臂要求上/下行网速为800/800Kbps，假设一个面积为2000平米的工厂内有120个机械臂，那就要求每个小区的上/下行带宽为96Mbps，再考虑增强稳定性和安全性则上下行均需要150Mbps。
这仅仅只是控制工厂里的机械臂部分。
戴姆勒还指出，在汽车生产过程中，每辆汽车都要灌入必要的软件，要求在20分钟内下载50GB的数据量，这需要约330Mbps的下载速率。在工厂里大约有14辆汽车同时进行数据加载，因此要求总的下行吞吐量为4.6Gbps。还需同时上传总计约10GB的数据量，这又需要约925Mbps的上传速率。同时，给汽车加载数据时还要进行实时的系统诊断，这要求往返时延不能超过50毫秒。
不难看出，德国工业巨头们看重的正是5G上下行大带宽、低时延、高安全、高可靠等特性。用他们的话讲，5G就是未来工厂的基石。
据悉，德国正准备在今年年底分配26GHz频段，以进一步满足5G行业应用的大带宽需求。
值得一提的是，尽管德国工业巨头们对5G表现出了强烈的兴趣，但整个欧洲的5G部署却相对缓慢，两者形成强烈的反差。
近日，代表欧洲工业巨头利益的欧洲工业家圆桌会议(ERT)发布报告指出欧洲5G部署远远落后于中国、韩国和美国，并警告欧盟“迫切需要”采取行动以缩小差距。
ERT报告中提到，由于4G落后，导致了欧洲在电子商务、娱乐和社交媒体等领域落后于美国和亚洲，如今5G对于智能制造、自动驾驶等领域的技术创新至关重要，是欧洲未来数字基础设施不可或缺的一部分，迫切需要采取行动来缩小5G差距。
