随着汽车市场的日益发展，各种所谓的“黑科技”愈加层出不穷地刺激车主们敏感的神经。但是话说回来，相当一部分被厂商吹得天上有地上无的技术，往往只是比较新奇有趣，还真算不上多有技术含量。近些年来，唯一毫无争议被视为汽车行业具有变革意义的新技术，估计只有自动驾驶了。无人驾驶技术如果可以得到全面普及，将会大大节约人类生产生活的时间成本，同时在某种程度上也会让驾驶行为变得更加安全。
目前在我国，已经有七个城市将无人驾驶的研发和测试列入政府工作报告。去年，工业和信息化部、公安部和交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“《管理规范》”），其中对无人驾驶技术的测试流程以及审核流程都做出了明确的规定要求。北京、上海、重庆、福建平潭、长春、长沙、广州南沙区等7个城市和地区分别根据规范要求，率先颁发道路测试号牌，实现了智能网联汽车上路测试，同时开放了好几段道路来支持无人驾驶。
上海
2018年3月，上海率先发放“无人驾驶”道路测试号牌，并且在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为***阶段智能网联汽车开放测试道路。
获得测试资格的蔚来汽车在进行测试↓
测试路段可以模拟多种场景，用以测试自动驾驶车辆遇到行人和非机动车能否及时避让、能否识别变化多端的限速、能否及时识别前方车辆变更车道以及能否准确识别信号灯等。
北京
与上海保持同步，2018 年3月22日，北京下发无人驾驶测试牌照，百度是***获得在京测试资格的企业，共得到5张T3级别的测试牌照。截至目前，百度的5辆测试车已经在实际道路完成超过15000公里的测试。
第二批获得牌照的北汽新能源、蔚来汽车等也均已开展了超过5000公里的自动驾驶日常训练工作。
重庆
百度、长安、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等七家车企是重庆市首批自动驾驶测试试验用临时号牌的获得企业。在获得牌照之前，这些企业的自动驾驶车辆已经参与了重庆市组织的路测考试。
今年年初，重庆***台5G无人驾驶巴士在该公司内部开始试运行，标志着重庆无人驾驶巴士正式投入测试。
长沙
作为继上海北京之后第三个启动无人驾驶相关测试的城市，长沙2018年6月发放的牌照种类是目前全国发放种类最多的一批，涵盖智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡4种类型的道路测试号牌。不仅搭建了占地1200亩的专属测试园区，还率先出台了城市道路无人驾驶测试相关细则。
对于无人驾驶来说，最受关注、也是目前来看最容易落地的场景应该是在公共交通领域的应用。比如无人驾驶的出租车、公交车等。目前除了重庆对自动驾驶公交车展开测试外，深圳装载有阿尔法巴-智能驾驶公交系统的公交车已经正式上路了。
虽然无人驾驶级别仅在Lv2-Lv3之间徘徊，虽然不能完全没有驾驶员的干预，但现在的尝试都是对未来自动驾驶普及的基础。
此外，无人驾驶货车与无人驾驶景区旅游车也逐渐成为业内关注的焦点。
无人货车编队行驶的主要应用场景在高速公路。虽然高速公路上不确定性因素众多，但作为封闭式交通场景，相对国道、省道等路线来说，显然高速公路更合适编队行驶。头车做出指令后，后方跟随车辆将做到瞬时反应，大幅降低后车追尾机率，并保障车队可以非常小的距离安全跟随行驶。
而国内的景区、产业园区、物流园区、港口等封闭场景内均已出现无人驾驶车的落地，比如杭州湘湖国家旅游度假区管委会与中国移动杭州分公司联合进行了国内***在景区开放道路上5G智能网联无人驾驶的应用，2019年4月24日，无人驾驶巴士驶上张家界“世界***玻璃桥”。
据5月15日消息，工信部印发2019年智能网联汽车标准化工作要点，将全面开展自动驾驶相关标准研制。其中重点指出为配合目前自动驾驶技术的发展，要加快基础通用和行业急需标准制定，配合做好道路基础设施、智能交通管理平台等相关标准制定，协同推进车联网标准体系建设。同时，稳步推动先进驾驶辅助系统（ADAS）标准制定，全面开展自动驾驶相关标准研制，有序推进汽车信息安全标准制定。
在政策与研发的双重保障下，无人驾驶似乎离我们真的越来越近了。而且从目前的测试情况来看，虽然偶有发生小状况，但整体上测试成果都是积极的。除了无人驾驶小轿车和小型SUV等车辆以外，现在在测试区域陆续开始投放无人驾驶公交车和无人驾驶客车。
虽然每个城市路况的复杂程度、细分市场的场景要求不同，各个自动驾驶程序供应商的商业模式也不一样，自动驾驶的技术方案每一家都不一样，现在还没有一个绝对统一的、主流的驾驶方向出现。但无争议的是，自动驾驶将成为汽车行业一个***的转折点，也是人类科技进程中不可忽视的里程碑。
