对于无人驾驶技术的研究热度丝毫不减当年，但现实情况向市场泼出了一盆冷水——在未来的15年内，我们可能很难突破瓶颈实现完全的自动驾驶。
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)在***发布的报告中指出，鉴于目前的技术路线和实际应用情况，完全的自动驾驶直至2035年之前都不太可能实现。
报告援引行业专家的观点称，支撑这一判断的主要原因在于技术上存在着巨大挑战，当前的技术条件仍然很难实现完全自动驾驶所要求的“在所有驾驶状态中、在所有路况下、在所有环境里，处理所有可能出现的不正常的驾驶情况”。
国际汽车工程师学会(SAE International)曾构建一套自动驾驶六级分类标准：L0指纯人工驾驶;L1~L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作，或由系统部分完成;而L5则指的是完全自动驾驶。
根据SMMT的分析，预计在2018年至2030年之间，全球汽车主机厂(OEM)将在自动驾驶领域投资1765亿英镑(合15507亿元人民币)以部署实现L3、L4级别的自动化技术。这将为行业带来更高的回报。
目前，L3级自动驾驶汽车已经在许多国家及地区上路行驶，一些厂商的L4级汽车也陆续开始测试。但值得注意的是，技术的实现和“在量产中大规模搭载”却是两个不同的概念，后者基于安全性、可靠性的应用仍需要更多时间。
而更加高要求的L5级完全自动驾驶在2035年之前或许难以问世，并且每辆全自动驾驶汽车预计将具备10倍于当前的装配成本。
报告同时指出，就英国本地而言，若想提高自动驾驶对经济增长的贡献，需要在道路交通法、公路4G网络、安全部署面向消费者的城市流动服务等多个方面做出相配套的改进。事实上，作为发展自动驾驶技术的必要配套基础设施，这几点建议也同样适用于试图发展该技术的其他国家。除此之外，监管的国际协调也是需要纳入考虑的部分。
实现完全自动驾驶任重而道远
从一些科技巨头的行动来看，面对自动驾驶技术研究的瓶颈，“绕道而行”似乎是一个更加现实的选择。
华尔街见闻会员专享文章《完全无人驾驶可能离我们越来越远，而不是越近》曾经提到，由于L5级自动驾驶既烧钱又看起来遥遥无期，软银等非“现金牛”企业已经开始在级别更低的自动驾驶领域横向布局，转投自动送货等应用行业。
不仅未来看得见却摸不着，即便是当前现有的自动驾驶技术似乎也漏洞百出。由于自动驾驶软件和道路基础设施的限制，Uber和特斯拉的自动驾驶汽车在全球各地频频导致事故发生。
上周，腾讯科恩安全实验室曾经发布过一篇针对特斯拉Autopilot自动驾驶系统安全性的分析报告。报告称，特斯拉Autopilot系统通过识别道路交通标线从而实现对车道的识别和辅助控制，但经实验发现，在路面防止干扰标识可以轻而易举地致使自动驾驶系统作出错误判断，从而驶上逆行车道。
对此，特斯拉回应称，驾驶员可随时通过人工操作方向盘或刹车来覆盖自动驾驶系统的指令。但这也同时反映出目前为止的自动驾驶技术仍然不能使驾驶员的双手从方向盘上“解放”。
本月早些时候，特斯拉曾表示，公司在自动驾驶领域的研究取得“突破性进展”，并宣布将于4月19日在美国加利福尼亚州总部召开的投资者会议上宣布***的人工智能芯片，该产品将用于特斯拉自动驾驶系统Autopilot升级版之中。
看上去，马斯克似乎并不准备放弃他“将在2019年末实现完全自动驾驶”的豪言壮志。
