郭德纲相声里的主角都是老百姓身边最熟悉的人和事，梦想发大财的小年轻、喜欢有事没事胡吹的小市井，还有各种离老百姓生活最近的物件，这其中，“蹭Wi-Fi”和“北京300路公交”经常出现在郭德纲的段子里。而如今，300路公交真的可以免费蹭Wi-Fi了!
可以免费蹭Wi-Fi的北京300路公交车
300路公交开通免费Wi-Fi
7月11日，公交无线网络运营商16Wi-Fi宣布，北京公交免费Wi-Fi已通过公安网安认证，300路公交全线率先完成设备的拆旧换新并正式开通无线上网。今年9月，公交集团18000辆公交车也将完成改造，乘客将可以免费享受Wi-Fi网络。
北京作为全国***开通公交免费Wi-Fi的城市，此前的上网体验一直不尽人意。最为乘客诟病的是，不少车辆虽然有Wi-Fi，但上网体验很差，被讽刺为“笼子的耳朵——摆设”。针对上述情况，作为全国***的公交Wi-Fi和重要的地铁Wi-Fi建设运营商，16Wi-Fi不断贴近用户应用环境，将原有的硬件设备和系统进行了彻底更换，9月底前将全部正式开通，北京的公交Wi-Fi从此步入一个全新的上网体验时代。
对于这次的脱胎换骨的新变化，公交无线系统不仅是升级到了更加高速和稳定的4G网络，同时还具备了更便捷、更安全的特点，用户只需打开“16Wi-Fi”APP，系统就会在全市所有公交上自动完成认证，实现运营商级的安全连网，不用担心“网络小偷”。那么，又是哪款“大神级”的车载产品被16Wi-Fi相中了呢?
搭载锐捷RG-MTFi车载Wi-Fi的公交车
锐捷RG-MTFi打造“黄金”体验
北京公交免费Wi-Fi的硬件采用的是锐捷RG-MTFi车载Wi-Fi，产品的技术领先性为良好的用户体验打下了基础。
首先，当年产品的电源接口为插线式普通线缆，在移动、颠簸等环境下容易出现松动，导致设备断电、无法连网;反复的通电、断电，甚至造成设备烧坏。现在的锐捷RG-MTFi产品，电源接插件、设备内部结构及安装均采用了车载防震设计，接口已经改为焊接式航空元器件。
其次，原来产品的存储器为4G SD卡，车辆颠簸导致SD卡在卡槽中松动，存储量小导致读写次数过高，都容易造成设备瘫痪甚至损坏、无法连网。现在的锐捷RG-MTFi产品，标配128GB固态硬盘，支持本地内容更新与远程更新两种更新方式，不仅读取速度和稳定性更高，还可以把吸引乘客的音视频或者反复下载的热点APP应用存储在MTFi本地空间，大幅度节省4G资费(据16Wi-Fi统计，每个用户每天“蹭”走的流量在100兆左右)。
再者，过去产品的CPU仅400兆、内存128兆，仅支持2.4G，严重影响了设备性能。而现在300路公交车上的锐捷MTFi，在硬件上采用双核1.4G ARM处理器、2G内存。 并且，为了保障无线网络能够为乘客提供优质体验，锐捷RG-MTFi还采用了可支持802.11ac协议的MIMO Wi-Fi设计，具备构建2.4/5.8G WLAN网络的能力。16Wi-Fi向每个接入设备分配3兆带宽，以此来保证50人同时在线的需求，而这离锐捷RG-MTFi 100人 的待机数量，还留了一倍的空间!
此外，使用公交16Wi-Fi的乘客还可以享有新闻资讯、移动搜索、视频、公交实时查询、同车同线路社交、微信摇一摇等功能，让路上的时间不再无聊。而这些应用的背后，锐捷RG-MTFi都可以自动连接到车载锐捷Wi-Fi平台，利用CMS媒体下发软件、云AC帮助运营方统计并显示一段时间内，乘客上、下车排行情况，呈现车辆驶经道路上的人流密度，以及站点人数，帮助业务人员根据区域、线路的差异化投放公交多媒体广告。
深入公交车业务场景做产品开发
造出“好产品”要精钻用户体验
相对于日常办公场景中的无线网络应用，公交Wi-Fi仍然是一个新生事物，需要经历不断地打磨。
针对16Wi-Fi提出的运维和运营需求，锐捷的研发人员已经成了300路的“常客”。他们背着90部不同型号的手机，在上下班高峰时段测试、在深夜优化RG-MTFi的产品功能、与16Wi-Fi的业务人员协同开发，不仅将30个用户同时接入时间由20秒提升到2秒，更向着“智慧交通”的目标快速飞奔。
根据交通部***的统计公报显示：2015年民航日均运送旅客119万人次、铁路695万、地铁3836万、出租车1.09亿，而公共电汽车日均运送乘客人次高达2.14亿，是出行领域的主战场。在公交16Wi-Fi这部“大手机”上，大数据的收集分析等多项功能将得到进一步发挥，实现人与人、人与车、人与服务以及人与数据的广泛连接，将为提升出行体验、优化线路和站点、推进绿色出行、缓解交通拥堵提供强大的基础支撑、发挥长远的社会价值。
