【51CTO.com原创稿件】移动设备、物联网的快速发展为人们的生活带来了许多便利和改变，同时也催促着全世界的IT企业不断求新求变。关注科技和汽车行业的朋友不难发现，曾经在手机市场风光无限的BlackBerry正在面向汽车市场华丽转身，已与多家车企联手开发起了车联网业务。车联网的概念引申自物联网，可以理解为是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。从手机到汽车，大家熟悉的BlackBerry究竟做出了什么大动作？日前，51CTO有幸采访到BlackBerry科技公司负责市场营销和销售的高级副总裁KaivanKarimi先生，他就BlackBerry在车联网领域的发展现状和未来趋势与大家进行了分享。
BlackBerry高级副总裁KaivanKarimi先生
BlackBerry的决定
加拿大BlackBerry成立于1984年，总部位于安大略省滑铁卢，是一家网络安全软件和服务企业。大家熟悉是BlackBerry手机是BlackBerry旗下的通讯产品品牌，成立于1999年。说到和汽车市场的联姻，时间要快转到去年底，黑莓宣布在未来几年内投资1亿加元（约合7500万美元）发展汽车自动驾驶技术并建造新的测试中心。而BlackBerry的"王牌"便是QNX操作系统，QNX主要为汽车、医疗设备、电器和控制系统等领域提供解决方案，包括嵌入式操作系统、软件开发工具及工程技术服务等。
安全与防护
"对于车联网，我认为有两个关键词，一个是安全，一个是防护。＂KaivanKarimi先生如是说。汽车产业发展的趋势之一便是复杂性相关的趋势。一辆中等大小的轿车基本上都有80到130个ECU。与此同时，汽车当中的编码数量也在呈现爆炸式的增长。比如说福特F150这辆车，它当中可能需要写1.5亿行的编码。如果我们从安全性的角度去看这个趋势，相邻的这个ECU可能就会有不同的安全性的要求。比如说在驾驶室，我们可能有一些仪表工具，它的安全性是B级别的。这样的仪表工具必须要和汽车的信息娱乐系统，信息娱乐系统是A级的安全认证，两套系统可能要在车上共存。这就意味着我们在未来有不同的相邻的功能和操作系统需要共存，我们就应该分离和隔离这些关键的元件，并且把它们集成到单个的域控制器或者是管理系统内。而BlackBerry的管理程序以及中间件都已经达到了ISO-D级安全性。
所谓的安全性它对应的是发生故障的概率。我们知道安全性方面的一个认证就是ISO26262，它指的是在汽车不同的组件方面如何防止故障的出现，这方面的一个不同的安全等级。而防护指的是对于汽车软件的访问是不是能够获得汽车的一些数据，这方面的防护。
与此同时，针对汽车的黑客攻击逐渐显现。反汽车黑客攻击成了技术企业亟待解决的问题。例如在2015年7月，黑客通过远程无线的方式黑客攻击了一辆吉普，这就像当头的一盆冷水，浇醒了汽车产业。然后外面市场上甚至出现了各种汽车黑客书籍，教你怎么样黑一辆汽车。任何人都可以轻松的学会。警钟已经被敲响，当前市场上的车辆在制造的时候，还需要更多的考虑到安全性的问题。
营造汽车行业安全文化
QNX操作系统现在已经应用于超过6000万台的汽车之上。超过40家OEM整车商的240多种车型在搭载QNX，客户包括奥迪、通用、宝马、保时捷、路虎、丰田、大众等40多家公司。
例如BlackBerry为福特开发基于QNX的底层操作系统Neutrino、应用程序及相关的安全技术，不排除移植BBM、Blackberry Hub+等应用的可能性。福特的Sync车载系统此前是和微软合作开发的，如今已经改用QNX操作系统。BlackBerry和福特合作的自动驾驶车辆已经取得了在加拿大安大略省的上路测试许可。
KaivanKarimi先生告诉我们，在2017年11月，BlackBerry结合网络安全技术与对汽车产业过去20年的经验和了解，发布了一部白皮书，提出七大建议来消除汽车当中不合理的风险，提高安全性和保障。这七大建议中最终极的目标就是要营造一种安全和防护的文化。在企业中营造一个非常重视安全和防护的文化十分重要。所谓的安全和防护不是你好像买了一种技术，然后把它装在自己的产品里面就万事大吉了，而是必须要在汽车的设计过程当中就有这方面的考虑。KaivanKarimi先生衷心期望汽车的企业能够阅读BlackBerry的白皮书，并且接纳白皮书提出的七大建议，从而使他们汽车的产品得到理想的安全保护。
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