无人驾驶车到底什么时候才能上路？这个时间可能比我们想象的更早一点，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门，制定发布了加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见和自动驾驶车辆道路测试管理实施细则两个指导性文件。明确，在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。
听到这个消息，最开心的应该就是百度厂长李彦宏了，在四个月前的百度AI开发者大会上，百度就展示了无人驾驶汽车上五环的演示视频，吃瓜群众看完视频后惊讶于百度的黑科技，还顺手@平安北京，李厂长因变道压实线吃了一张罚单。
在新规出炉之后，百度也通过官方微博对此发表了回应。百度表示，在四个月前，无人驾驶到底能不能上路？上路又该遵守什么规范？当时没有答案。而现在，北京市出台了自动驾驶新规，未来到来的速度比我们预期的快多了。
无人驾驶进入我们的生活中，到底会带来哪些改变呢？驭势科技CEO吴甘沙在《未来简说》的演讲中分享了他对于无人驾驶的期待，黑科技不仅仅是帮我们开车，那些你讨厌的堵车、高房价都有可能被无人驾驶解决！
无人驾驶创造全新城市生活
十年之后在北上广深的大街之上，如果只有无人驾驶汽车在跑，那世界将会变得怎样？
首先，你自己完全不用开车了。因为无人驾驶的出租车，实在是太便宜，太方便了。到任何一个地方，你都不用再操心停车的问题，北京的五环之内，也不需要停车位。那我们长长的车流，就会在统一的调度之下，像大雁的雁群那样，整齐划一的行走，单个车道的流量将会是今天的三倍以上。那意味着什么，意味着我们的大马路，从三车道会变成两车道、一车道，大量的土地就会被释放出来，公共的空间会变得越来越多，老百姓喜闻乐见的是房价会下降了；另外一方面道路虽然变窄了，但是有人工智能这样的老司机，就不用担心再有拥堵和交通事故，汽车也不会为了雾霾而去背锅了。
那这样我们生活的效率就会得到极大的提升，像我这样因为孩子上学，或者老人住院而被动搬家的，也不用再折腾了。因为你可以把孩子放心地交给一辆无人驾驶的出租车，而不用担心坏叔叔司机了。而且对于上班族来说，我们7：30上班是为了9点赶到单位，而未来你9点上车就行了，因为路上是满满的、高质量的工作时间。当然你也可以跟你的旅伴，聊上一路，喝点咖啡，看半部的《战狼》，然后等到下班的时候，把另外半部看完。这是我们想像的未来世界，大家不要觉得这是痴人说梦。这一切的发生，也许只需要十年。因为我们正在面临的是人类有史以来，最波澜壮阔的一次技术革命。人工智能它不仅仅是大势降至，它是未来已来。
无人驾驶的现实很骨感
在未来的十年当中，你会看到有几十个人工智能的产业，但只有一个产业，它能够满足三个条件。第一，技术突破能够使得它超越人类；第二，打开万亿美金的市场空间；第三，它会给社会带来脱胎换骨的影响。而这个产业，就是智能驾驶。智能驾驶有两种形态，一种形态是机器代驾，当你下班以后非常疲劳，有点情绪，或者是酣饮了美酒之后，你可以让机器来给你开。而另外一种形态呢，就是无人驾驶，那我想在这边给大家展示我们做的无人驾驶车。在这里机器将是一个称职的司机，而你只要做好乘客就行了，跟你的朋友一路谈笑风生，或者是独自享受私密的空间，你可以工作和娱乐。我们就是带着这么一个丰满的理想，出发了，去创业，过去一年半的创业之路，让我们意识到，现实还有点骨感。
给大家分享几个数据。首先世界上最好的机器视觉算法，在复杂的场景当中，也只能准确地识别91%的车辆，而价值高达25万美金的谷歌无人车，如果没有人去干预，它每开5000英里就会出一次事故。能够大规模推广的无人车一定要达到99.999999%的可靠性。达到这一水平也许还需要五年，甚至是更长的时间。
触手可及的黑科技
我们并不想做一家概念的公司，空守着一个梦想，虽然越来越近，但似乎又遥不可及，于是我们决定做一些小事情，先做一辆比较慢的无人车，但它足够的安全。这是我们第一辆无人驾驶的原型车，已经在广州白云机场使用了。
机场的各种智慧的服务当中多了一个新成员，它穿梭于航站楼和停车场之间，把长途旅行的旅客接到停车位。在杭州来福士也可以享受这个服务，顾客刚逛完商场，大包小包买了很多的东西，下到B2停车层，停车场非常大，很多人可能望着停车位，望洋兴叹，这时候我们这个车就来了。虽然地下停车场没有GPS的信号，它能够老马识途，很快地把你送到那个很难找到的停车位。
这是我们接的第一单，一家四口，这个孩子有可能是中国第一个享受到无人车服务的孩子，而且这几辆无人车，成了很多孩子暑假里面的玩伴，这是真正有温度的无人驾驶。而且它不是演习而是触手可及的现实。在这些跑得有点慢的无人车当中，我们看到了一个很大的机会。
低速无人车的四大机会
这是北京六环以内的人口分布图。其实我们大多数的人都住在六环以内，除了几条高速公路之外，那么多错综复杂的道路最高限速也就是每小时80公里，解决城市里面出行的问题，我们不用做很快的无人车，我们只要去做80公里时速，甚至是更慢的无人驾驶车，它能够更加安全、舒适和实惠。在80公里时速的无人驾驶的市场中有小快新奇四个大的机会。
小：在工作日，通勤的车辆当中，平均的乘坐人数是1.6人，单排两座的小车可以成为未来的主力无人驾驶出租车。在地铁站，跟附近的小区之间，来来往往穿梭，来去解决最后三公里的问题。它不仅仅是无人驾驶，而且是无人维护的，能找到乘客和停车位。
大：大城市的公交公司，运营成本中70%是人力的成本，能够拿到A照还愿意去开公交的司机越来越少，这是无人驾驶的机会所在。在新区新城规划中为无人驾驶预留一条车道。那无人驾驶的中巴和大巴会迅速的普及。
新：全新设计的无人驾驶车已经不再像车了，它更像一个贵宾休息室，我们设计的原型车是全球第三辆获得红点设计大奖无人驾驶车。当它更人性化的，跟乘客和行人产生交互。
奇：除了载人的车，叉车，巡逻车，物流车，清洁车。那么这些车辆都可以变成无人驾驶，当它实现了无人驾驶化，能够使得我们城市七天24小时，完全不用操心。针对城市的环境重新设计一种交通工具，可以把那些复杂的小概率场景都忽略，3D打印就可以设计足够安全可靠的车，它的成本比开模去建造汽车要便宜很多。
城市应该以人为本
我们生活的城市空间让位于大量的马路和停车位。有一部科幻小说说外星人来到了地球，经过一段时间的观察以后，他得出了一个结论：这个星球上最高等的生物是那些高速行驶的车，人只是车的寄生虫而已。我们希望把城市重新变成以人为中心的城市，主人公是行人，是自行车和大片的绿地，还有那些不喧宾夺主的无人车。
创业一年多来，印象最深的就是第一辆无人驾驶车从电脑中的蓝图变成一个真正的车，缓缓向我开来，当我跨上这辆车，以一种非常舒适的姿势坐下来，顿时有了一种笑看人生的感觉，梦想跟现实也许并不那么遥远。
无人汽车要走上公路面临哪些挑战？
第一个是法律法规，要允许无人车上路提供服务；第二个技术成熟度；第三个是基础设施，需要高精度的地图和定位，还需要几年才能成熟；第四个是成本，大家得用得起；第五是社会大众的接受度，让普通大众相信无人车是安全的。
终极的无人驾驶是一个什么样的状态？
终极的无人驾驶就是一辆车，没有方向盘，没有油门和刹车，你可以直接跟它对话，告诉它我要去哪里，我最喜欢的书，感觉舒适的温度，在城市里会有一个大脑控制每一辆车，在什么时间应该出现在什么地方。应该以什么样的合适的速度去运行，那么这时候我们看到路面上的车与车之间，就不再是竞争了而是协作，车与车，车与路之间，随时保持着通信，它们能够形成一个城市范围的协作体，使得我们整个城市的出行和物流，达到最高的效率。
