正如蒸汽机之于工业工业革命，电话之于信息技术革命，Iphone之于移动互联网革命，再也没有比汽车，这一工业时代的标志性产品，完成智能化升级更能代表一个崭新的智能互联时代到来的了。
在大数据应用进入商业化、人工智能技术成熟、万物互联相关行业的引爆，将彻底点燃智能互联革命，迎来一个新的时代。而在垂直行业中，车联网的单连接价值***，产业成熟度***。全球汽车行业体量超过2000亿美元，我国汽车保有量超过2亿辆，而拥有车联网的比例不足2%，市场增长和价值增长空间，都是非常巨大的。
从美国到欧盟，再到日韩，全世界主流运营商纷纷展开车联网的布局，且由于汽车制造商数量不多，这场战争将异常迅猛而又较为短暂，机会窗口稍纵即逝。
未来的汽车将24小时在线连接，实现无间断的数据回传；更加安全，甚至有机会将车辆损坏率及事故发生率降为零；最终实现无人驾驶，并将智能汽车融入整个智能社会，与其他物理世界共同完成在线化，共享各类数据，创造出新的行业，新的商业模式，新的生活方式。
智能汽车的产业生态可以划分成汽车硬件、网络连接、平台及各领域的应用服务四个主要层次。其中，汽车只是实现运载功能的载体，网络连接是基础，应用服务是智能汽车拓展价值的关键，而物联网平台则是核心。
物联网平台处于连接软硬件的枢纽位置，向上汇聚汽车实体属性、回传各类实时监测数据、感知信息、交互指令等信息。向下远程监督、控制、发送指令、管理汽车硬件、支撑并赋能上层应用服务。
如果说发动机是智能汽车的“心脏”，提供其运行动力的话，那么物联网平台则是智能汽车的“大脑”，是智能汽车名副其实的管理中枢。
与通信网及互联网诞生于实验室不同的是，物联网产生于实际生产中，这也决定了物联网平台提供者来源非常多元化，甚至是非专业化，并没有形成特别统一的标准。
目前具备物联网平台构建能力的主要有以下几方面：
1.IT服务提供商。
强大的IT能力使其在支撑、服务领域具备突出的能力优势，更容易构造管控平台，同时在垂直领域，具有丰富的解决方案实施经验。
在运营方面，IT服务提供商会针对车联网部分链接，侧重后装市场服务，如4S店的OBD店面运营系统和车友服务及门户社区。
2.互联网企业。
互联网企业的边界感十分模糊，具有先天的平台开放基因，加之在数据上的长期积累，使其数据挖掘、深度学习优势显著。
在运营方面，互联网企业通常会先从车载系统及软件为切入点，侧重车载系统+车联网APP模式，通过和车厂合作开发，提供面向车主的内容服务。
3.汽车制造厂商。
会依据其自身需求，结合丰富的实践及运营经验，构建垂直行业物联网平台。
在运营方面，与互联网公司合作，主推智能语音导航、车辆智能控制功能、车辆诊断、紧急救援等安全类服务。
4.电信运营商。
运营商具有管道连接资源，天然希望依托物联网蜂窝连接打造物联网平台入口，从而实现向应用层的拓展。
在运营方面，运营商通常会依靠4G的快速网络，整合厂车、4S店、车主等全行业链条，提供移动通信管道、整合内容、服务的一体化平台。
物联网平台将构建一个统一的，初步组件化及可分层复用的基础平台，支持和满足上层各种应用及平台其他业务服务的共性及个性需求。
从功能角度来讲，其提供的价值输出能力主要有：
1.终端服务。
终端服务是指连接平台的各类硬件提供平台服务，比如OBD、车机、用户手机上的App等，提供面向用户的终端服务。
2.商城门户。
平台各类应用和服务的聚合组织和统一的服务入口，通过该门户，可以对终端设备进行相关的管理功能，并查看消费记录。
3.平台服务。
平台系统服务分为账号管理、合作管理服务、呼叫中心服务等，通过系统接口实现服务调用。
4.数据服务。
统一数据访问层，封装对各类不同数据库的访问请求，对上层应用提供统一的数据访问接口。其中包括了APP业务模型、车辆诊断模型、驾驶习惯模型，以及基于平台数据统一存储管理的健康数据挖掘分析。
5.统一数据存储。
针对各种数据资源采用集中统一的数据存储和组织管理，数据存储依据不同数据源的内容，类型，特征，访问频率，关联性等方面的特性，分别采用不同的数据库架构及存储管理方式。
6.系统接口。
包扩与服务支持系统、内容基地、OBD上传接口、车厂TSP等的接口。
总结物联网平台提供的能力，可以大致分为两类。一是数据变现，一是生态场景。
从数据变现来看，物联网平台会收集、运算大量车体本身，以及与周边环境交互的数据，这些数据包括用户数据、行为数据、轨迹数据、路况数据、时效数据、生活数据、位置数据等。经过处理之后，会被用于精细化管理、智能交通、保险、客服、汽车维护等等领域。
从生态场景来看，物联网平台将为汽车厂商提供从生产到客户运营的变化。通过能力开放运营平台，汽车厂商将提供智慧车联网服务、智慧交通、智慧城市、汽车后市场、UBI保险、智慧旅游、征信、金融、无人驾驶等等一些列应用场景。
车联网距离爆发似乎一省一层窗户纸，在生态、技术方面都已经做好准备。但是行百里者半于九十，这***一层纱往往最难捅破。车联网以及车联网平台目前需要解决的问题，不在技术层面，而是整个产业链能否因为车联网迸发出新的商业活力的问题，而商业活力的根本，是在盈利能力上。
以目前的情况，车企对于车联网的价值定位并不明确。车联网是用来提升品牌形象，提高附加价值，从而促进汽车销售？还是应该不断探索新的盈利模式，直接赚取车联网带来的直接或间接利润？又或者是构建产业数字化服务生态的入口与基础？
可以说，由于价值点并不清晰，同时由于车联网仍然缺乏与之相关的生态型产品，无法引发用户的刚性需要，导致大多数车企都处于观望中。
但是可以相信，车联网市场，在拥有了平台这颗“大心脏”超强供血能力的情况下，终将迸发出新的动能。
【本文是51CTO专栏作者胡峰的原创文章，转载请联系作者本人获取授权】
