以AI(人工智能)为核心的技术正在颠覆越来越多的互联网领域，出行和位置服务所在的地图行业，恰恰处在变革的前夜。9月19日，高德地图***对外发布了地图AI引擎，面向不同设备、网络及导航环境需求，提供“千人千面”的***位置出行服务。这是地图领域***次有了AI技术的加持。
在智能化已经成为互联网全行业的主旋律时，AI与地图的结合是早晚的事，这不足为奇。只不过应该关注的是，这次高德地图“出手”，AI引擎能带来哪些“黑科技”，又为什么偏偏是高德地图抢了头啖汤?
AI引擎究竟能带来什么?
相信，很多人都有一个感受，与几年前比，无论是在线地图、导航产品功能的推陈出新，还是生活服务应用功能体验上的演进，智能化、个性化的步伐始终未停止过，更是大势所趋。但回到某一具体场景下，“地图+AI引擎”究竟能带来什么呢?又处于一个模棱两可的地带里，每个人心里都打了一个问号。
在回答这个问题之前，先要搞清楚地图厂商为什么要挤AI的“独木桥”。虽然在线地图、导航产品的应用渗透率相当高了，比如高德地图就有7亿多的用户，几乎已是标配应用，人们上下班出行、旅游、出差、外出吃饭等场景都离不开地图产品。但这些并非表明地图产品已经足够***了，比如坐公交、开车自驾、步行导航，需要不断切换导航终端和出行方式，步骤繁琐。虽然实时路况、拥堵数据给人们出行带来了帮助，但每个人的位置不同，出行目的千差万别，个性化、智能化的位置和出行服务，还远远谈不上。
在诸多困扰下，来看一下高德地图的AI引擎都能做什么。高德地图AI引擎实现了全境能力、大数据能力和个性化能力三大方向上的突破。
首先，全境能力指的是AI引擎应对各种复杂环境的适应能力，以往不同设备、不同硬件、不同环境下，导航及位置服务是“割裂”的，AI引擎消除了“隔阂”，让他们可以连通在一起。这有点类似跨屏的同步、迁移的能力，比如出门使用手机定位，规划了路线，到了车上，可以一键将路线发送到车机上，到了目的地后，又能实时从车机屏切换回手机屏，整个过程保持一致化、同步的体验。这解决了过去导航中普遍存在的手机屏与车机屏互相割裂、左右互搏的难题。
其次是大数据能力。这方面，高德地图有一套成体系的生态，数据来源也很丰富，涵盖了阿里、高德自身及开放平台、第三方应用数据。但数据只是一方面，如何应用更为关键。高德的AI引擎已经实现了自动采集，可以挖掘过期或新增的POI、道路变化，还能根据用户选择的热度、标签、类别排行等综合分析POI的优质度、权重，用于提升用户体验。
第三点的个性化能力，最能体现AI引擎的智能化特征——“千人千面”。在线地图、导航等位置服务做到这一点，难度相当大。这其中涉及到用户画像和机器学习等技术，需要考虑到不同用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯偏好及源于阿里大数据的消费、生活纪录。最终，针对不同用户，AI引擎能实现输出不同搜索结果、不同规划路线、不同导航提醒及不同消息推送等个性化服务。
为什么是高德吃头啖汤?
可以说，高德地图推出AI引擎是具有行业分水岭意义的事件。具备不具备将在线地图、导航“AI化”的能力，是一个需要持续积淀的螺旋式上升过程，时间成本高，不存在一下子大爆发的现象。这也能解释为什么是高德地图抢了AI头啖汤的疑问，毕竟高德地图是行业里***备深厚积淀的厂商之一。
表面看起来，人工智能是一个大一统的领域，谷歌、Facebook、微软、IBM、特斯拉等巨头都有所涉足，但实际上在每一个垂直领域深入应用的话，往往千差万别。高德在地图AI领域算得上研究多年，去年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德总裁俞永福就曾在内部信中透露了“一个高德，一云多屏”的战略，号称投入史上***级别的研发资金和人员。今天AI引擎的发布，恰恰暗合了去年俞永福的“喊话”。
高德地图能成为***家吃螃蟹的企业，首家推出地图AI引擎，背后有两个原因。一是积淀深厚。高德地图是国内地图行业的鼻祖，拥有地图数据采集的资质，在车机版的汽车前装市场拥有绝对垄断的地位，当时强于离线端，为汽车提供导航服务。而后移动互联网时代到来后，高德全面转型，增强了互联网的能力，在地图、导航APP的在线化时代，占到了领先位置。
二是专注。国内涉足在线地图、导航等位置出行服务的企业并不少，几年前，有十多家企业混战，而后腾讯、搜狗等互联网企业蜂拥而至。随着地图占据了移动互联网应用中的“标配”地位，以及地图入口呼声的日益增强，一些企业开始大搞“圈地运动”，偏离了地图的核心。但高德地图经受住了诱惑，始终围绕着在线地图、导航进行技术方向的投入和产品体验提升。可以说，在地图领域，高德在技术方向上是一条道跑到黑的。俞永福也谈到过，高德的核心就是地图和位置服务，而不是过度外延化，大数据和AI引擎才是主战场。
总体看，未来地图导航的趋势就是在线与离线融合，适用于导人、导车、自动驾驶等多场景。说起来简单，实际上目前大多数的地图依然是手机、车机两套引擎架构，将两者融为一体，并可实时同步、切换，技术难度相当高。你也可以理解为，未来，所有位置和出行服务背后都有一个统一的AI引擎大脑扮演“指挥棒”的角色，根据不同人、不同位置、不同场景等提供个性化服务。
位置出行服务，为什么要开放?
开放，是互联网行业里最重要的能力之一，位置与出行服务也是其中最重要的一个子项之一。
当下，互联网+行动计划的提出，让互联网不再是一个独立的产业，而是推动传统产业融合的创新工具。说白了，互联网是未来智能化社会的基础设施，就像水、空气、阳光等公共资源一样，是不可或缺的组成部分。其中，在线地图、导航所代表的位置服务是重要的分支。未来将与几乎所有的应用结合在一起，以统一的AI引擎模块出现，并作为一种开放的社会化能力广泛存在。
当初，阿里巴巴费尽心思全资收购高德地图，也是看到了位置服务在基础设施中的重要性，像支付工具一样，是无处不在的。如果没有这一链条，很难形成闭环服务。如今，从大战略上看，阿里打造的是互联网基础设施，涉及到人们生活的方方面面。高德就是出行大场景的基础设施，涉及人、车、生活，目标就是把这些无缝连接在一起。
对高德地图来说，AI引擎的智能化程度有多高，社会化能力的普适性有多强，不仅仅与技术高低有关，更离不开多样化场景的支持。拿个性化服务来说，每个人的出行习惯、场景等是不同的，体验上的提升需要持续训练和学习，不可能一蹴而就。但只有支持足够丰富的场景，才能让AI引擎更智能。就此，高德地图采取了开放化策略，将更多用户、更多应用场景纳入到AI引擎的体系覆盖之下，与阿里旗下各大产品体系合兵一处，皆意在拓宽场景覆盖。
更长远来看，未来，车联网、自动驾驶的爆发，位置与出行服务的调用需求会呈几何级速度增长，对AI引擎的需求更大。按照高德地图现有的发展思路，高德地图覆盖手机、车机及更多样化的智能设备，并升级AI引擎，由统一的“大脑”来指挥，相当于抢占了竞争的制高点，也有望加速推进更智能化的出行时代提早到来。
