CBTC信号系统是城市轨道基于无线通信的列车自动控制系统，以安全为核心，以保证和提高列车运行效率为目标，调节列车运行间隔和运行时分，保证列车和乘客安全，并实现列车运行的高效和指挥管理有序，是城市轨道交通自动控制系统中的重要组成部分。
数据传输系统(Data communication system,DCS)是实现CBTC系统地面设备之间和车地设备之间的双向信息交互的子系统, 是CBTC 系统的核心部件之一。
传统的DCS解决方案采用WiFi+工业交换机架构，随着地铁业务的发展以及移动互联业务的蓬勃发展，地铁信号系统车地通信在WiFi技术体制下面临着越来越多的问题，尤其是干扰问题，严重影响着列车行车安全，而LTE技术凭借其实时性好、高移动性、长区间覆盖、高扩展性等特点，通过专频双网可靠通信、长距离覆盖车地统一运维、车地一网多业务承载等设计，可以针对性地解决目前车地无线通信所面临的挑战，大幅提升城市轨道交通的运营可靠性和运行效率，当前LTE技术已经成为地铁CBTC信号系统车地通信的标准化技术，工业与信息化部发布无[2015]65号文件《关于重新发布1785-1805MHz频段无线接入系统频率使用事宜的通知》，明确了城市轨道交通车地无线通信可以使用1.8G频段，全国地铁LTE车地无线建设开始加速。
然而，在LTE技术体制下，地铁CBTC DCS子系统仍然面临着严峻的挑战，主要体现以下三个方面：
信号系统对网络可靠性要求极高，对网络时延、丢包极其敏感。根据《城市轨道交通CBTC信号系统行业技术规范需求规范》要求，DCS骨干网络必须具备50ms故障自愈能力;同时，对于网络，要求单向传输时延不超过150ms，越区切换通信延时不超过100ms，丢包率不超过1%。
LTE对时间同步要求高，传统时钟同步方案施工难度大，成本高。LTE FDD/TDD对于时钟频率精度要求达到0.05ppm，尤其LTE TDD，要求时钟相位偏差不能超过+/-1.5µs。传统的LTE时间同步需要在每个LTE基站安装GPS接收天线，采用射缆电缆将GPS天线从楼顶将GPS信号引入到基站，射频电缆工程施工难度极高，而且每个基站都要配套GPS，成本高，运维复杂。
设备安装、联调环境恶劣。信号系统调试周期长，是地铁最早进行设备安装和调试的系统，通常在信号系统安装时，设备机房通风、空调均未完成调试安装，信号设备安装运行条件恶劣。因此，在信号系统中，网络设备必须具有工业级特性，能够满足恶劣条件下对温度、湿度、防水防尘的要求 。
华为凭借在ICT领域的深厚技术实力以及在地铁行业持续不断的经验积累，创新性提出了下一代城市轨道交通CBTC系统DCS解决方案，完善解决了上述三个方面的挑战。
首先，在网络可靠性、时延、丢包率控制方面，华为硬件BFD+TE HSB技术，可以严格保证网络故障50ms倒换，所谓硬件BFD，是采用硬件ASIC芯片实现OAM监测报文发包，CPU不参与，可严格保障3.3ms的发包间隔;TE HSB技术则可以实现网络链路级、节点级的保护。
其次，在时钟同步方面，华为创新提出的ATOM GPS +1588V2 的时钟同步解决方案，***解决传统时钟同步方案的所有缺点，实现简易部署并确保高可靠性。
- 华为NE 系列设备支持跟踪多路时钟源，ATOM GPS 支持1+N 保护。
- 支持时钟同步自动倒换，当一个设备所跟踪的某路时钟源丢失或劣化时，能够自动倒换到另一路时钟源上。
- 可通过网管灵活配置时钟源的优先级。
- 支持ATOM GPS 和 BITS 设备同时部署，通过优先级配置选定主时钟源，增加时间同步可靠性。
此外，针对地铁复杂环境，华为新一代城轨DCS解决方案采用工业交换机组网，所有设备严格按照工业级设计，具备如下特点：
- NE08/05E 系列设备支持在工业环境下稳定运行，运行温度-40° ~70°，运行湿度：5% ～ 95%。
- NE05E-SH/SG/SI, 无风扇设计，自然散热。
- NE05E-SL/NE05E-SM 室外型设备，支持室外抱杆和挂墙安装，遵从IP65 防护标准有效防水防尘，并具有广泛的温、湿度适应性、防雷击。
- 在室外环境中，可配套专用的室外柜，提供完善的室外部署解决方案。
华为新一代城轨DCS解决方案创新性***解决了CBTC DCS子系统在LTE技术体制下可靠性、时延、丢包等问题，大幅简化了工程实施部署，完全适配地铁恶劣环境，获得了业界一致的好评与认可。
